Το μέλλον αυτής της στενής θαλάσσιας οδού – και οι περιορισμοί στο πυρηνικό πρόγραμμα του Ιράν – αποτελούν τα σημεία τριβής ανάμεσα στις δύο πλευρές, αφού ο de facto αποκλεισμός των πετρελαιοφόρων και των δεξαμενόπλοιων φυσικού αερίου από την Τεχεράνη μέσω των Στενών οδήγησε σε αύξηση των τιμών της ενέργειας.

Το σχέδιο του Ιράν να διατηρήσει τον έλεγχο των Στενών του Ορμούζ απαιτώντας πληρωμή 2 εκατομμυρίων δολαρίων από κάθε δεξαμενόπλοιο που διαπλέει το σημείο, έχει προκαλέσει ανησυχίες ότι τα «διόδια της Τεχεράνης» για το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υψηλότερες τιμές για τα επόμενα χρόνια.

Ας δούμε τι θα μπορούσε να σημαίνει αυτή η στρατηγική για τις αγορές πετρελαίου και την παγκόσμια οικονομία.

Τι απαιτεί η Τεχεράνη από τις ναυτιλιακές εταιρείες

Σύμφωνα με αναφορές, το σχέδιο ειρήνης 10 σημείων της Τεχεράνης περιλαμβάνει την απαίτηση ότι το Ιράν και το Ομάν θα έχουν το δικαίωμα να χρεώνουν τέλος έως 2 εκατομμύρια δολάρια σε κάθε πλοίο που διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ. Το Ιράν πρότεινε ότι αυτά τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν για την ανασυγκρότηση.

Η πρόταση ότι η ασφαλής διέλευση από τη στενή θαλάσσια οδό θα επιτρέπεται μόνο υπό την εποπτεία του ιρανικού στρατού έχει καταδικαστεί κατηγορηματικά από την Ουάσιγκτον και τους οικονομικούς αναλυτές.

Το σχέδιο δοκιμάστηκε από το Ιράν νωρίτερα αυτό το μήνα. Σύμφωνα με αναφορές, η Τεχεράνη απαίτησε από τα δεξαμενόπλοια που επιθυμούσαν να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ να παρέχουν λεπτομέρειες σχετικά με το φορτίο, τον προορισμό και τον τελικό ιδιοκτήτη του πλοίου, προτού καταβάλουν διόδια ύψους τουλάχιστον 1 δολαρίου ανά βαρέλι.

Για τα πετρελαιοφόρα, τα οποία συνήθως μεταφέρουν 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, το τέλος για μία μόνο διέλευση ήταν 2 εκατομμύρια δολάρια, πληρωτέο σε κινεζικά γιουάν ή σε κρυπτονόμισμα. Μόλις εγκρινόταν η διέλευση, σκάφη του Σώματος των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) συνόδευαν το πετρελαιοφόρο μέσω των Στενών, ακολουθώντας μια στενή καθορισμένη διαδρομή κοντά στη νότια ακτή του Ιράν.

Μέχρι στιγμής, πλοία από τη Μαλαισία, την Κίνα, την Αίγυπτο, τη Νότια Κορέα και την Ινδία ήταν μεταξύ αυτών που επιτράπηκε να περάσουν. Δεν είναι σαφές εάν κατέβαλαν διόδια στο Ιράν για να το πράξουν.

Είναι νόμιμο αυτό;

Το σύστημα αυτό έρχεται σε άμεση αντίθεση με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, γνωστή και ως UNCLOS, η οποία παρέχει στα σκάφη το δικαίωμα ανεμπόδιστης διέλευσης μέσω περισσότερων από 100 στενών σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου των Στενών του Ορμούζ.

Περίπου 170 χώρες και η ΕΕ έχουν επικυρώσει την UNCLOS, η οποία θεωρείται γενικά ως εθιμικό διεθνές δίκαιο. Ωστόσο, το Ιράν και οι ΗΠΑ δεν το έχουν κάνει, σύμφωνα με τον Guardian. Παρ’ όλα αυτά, οι ΗΠΑ έχουν καταστήσει σαφές ότι αμφισβητούν το δικαίωμα του Ιράν να ελέγχει τα Στενά.

Υπάρχει επίσης το ζήτημα των κυρώσεων. Από τη δεκαετία του 1970, το Ιράν υπόκειται σε ένα πολύπλοκο πλέγμα κυρώσεων από χώρες όπως οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο, γεγονός που αποκλείει την πιθανότητα οποιαδήποτε μεγάλη δυτική ναυτιλιακή εταιρεία να πραγματοποιήσει πληρωμές προς το IRGC.

Ποιος είναι ο αντίκτυπος στο κόστος

Η προσθήκη 1 δολαρίου στο κόστος κάθε βαρελιού αργού πετρελαίου που διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ θα μπορούσε να επιβαρύνει την αγορά με 20 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα, ή 7 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως, με βάση τις ροές πετρελαίου και φυσικού αερίου που διακινούνταν μέσω αυτής της εμπορικής οδού πριν από την κρίση. Το ποσό αυτό είναι σχετικά μικρό στο πλαίσιο μιας παγκόσμιας αγοράς που πέρυσι εκτιμήθηκε σε 3 τρισεκατομμύρια δολάρια.

Επιπλέον, υπάρχουν επίσης αμφιβολίες ως προς το αν θα είναι δυνατή η επιστροφή στους προ της κρίσης όγκους κυκλοφορίας υπό αυτό το καθεστώς. Ωστόσο, εμπειρογνώμονες έχουν δηλώσει ότι το οικονομικό κόστος της χρήσης των Στενών είναι πιθανό να εκτοξευθεί πέρα από την καταβολή των διοδίων.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι πιθανό να χρεώνουν υψηλότερα τέλη για τη χρήση των δεξαμενόπλοιών τους μέσω μιας διαδρομής όπου ο κίνδυνος επίθεσης είναι σημαντικά μεγαλύτερος. Οι ασφαλιστικές εταιρείες είναι πιθανό να χρεώνουν επίσης υψηλότερα ασφάλιστρα. Οι ναυτικοί που χειρίζονται αυτά τα δεξαμενόπλοια – οι οποίοι θα έχουν δει τις δυσκολίες όσων έχουν παγιδευτεί σε ακινητοποιημένα πλοία – δικαιούνται διπλό μισθό ενώ εργάζονται σε περιοχή που έχει χαρακτηριστεί επικίνδυνη.

Η μεγαλύτερη επίδραση στο κόστος της ενέργειας αναμένεται στις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου, οι οποίες απαιτούν την επιστροφή των ροών μέσω των Στενών του Ορμούζ στα φυσιολογικά επίπεδα για να επανέλθουν οι τιμές που ίσχυαν πριν από την κρίση.

Πώς θα επηρέαζε ένα τέλος διέλευσης τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου

Το de facto κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, από το οποίο κάποτε διέρχονταν περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και φυσικού αερίου καθημερινά, μείωσε τις εξαγωγές από την περιοχή κατά περίπου 10 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα και προκάλεσε ραγδαία άνοδο στις τιμές του πετρελαίου. Η τιμή του αργού πετρελαίου Brent ανέβηκε από λίγο κάτω από τα 70 δολάρια το βαρέλι πέρυσι σε υψηλά επίπεδα των 119 δολαρίων το βαρέλι στην αγορά μελλοντικής εκπλήρωσης και σε ιστορικά υψηλά επίπεδα σχεδόν 150 δολαρίων το βαρέλι για τα φυσικά φορτία.

Οι αναλυτές της αγοράς υποδηλώνουν ότι μια παρατεταμένη συμπίεση των προμηθειών θα διατηρήσει τις τιμές της αγοράς πετρελαίου σε υψηλότερα επίπεδα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ορισμένοι υποδηλώνουν ότι οι τιμές των περίπου 100 δολαρίων το βαρέλι θα μπορούσαν να παραμείνουν για το μεγαλύτερο μέρος του τρέχοντος έτους, με τις υψηλότερες τιμές να επιμένουν έως το 2027.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ενώ ορισμένοι όγκοι πετρελαίου και φυσικού αερίου του Κόλπου έχουν ανακατευθυνθεί χρησιμοποιώντας τους περιορισμένους αγωγούς της περιοχής, υπάρχουν αμφιβολίες ως προς το αν τα πετρελαιοπαραγωγά κράτη της Μέσης Ανατολής θα είναι σε θέση να επιστρέψουν στους όγκους μεταφοράς που ίσχυαν πριν από την κρίση, καθώς η υποδομή υπέστη ζημιές και θα χρειαστεί χρόνος για την επαναλειτουργία των κλειστών κοιτασμάτων.

Εν τω μεταξύ, τα υψηλότερα κόστη, ο περίπλοκος νομικός κίνδυνος και οι εντεινόμενοι φόβοι για την ασφάλεια υποδηλώνουν ότι οι έμποροι πετρελαίου θα προτιμούσαν να αποφύγουν την αγορά αργού πετρελαίου του Κόλπου, ακόμη και αν η διαμετακόμιση επιτρεπόταν υπό τον έλεγχο του Ιράν.

Τι σημαίνει αυτό για το Ιράν

Τα έσοδα από το «διόδια της Τεχεράνης» θα επέτρεπαν στο Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) να ανασυγκροτήσει τις στρατιωτικές του δυνάμεις και θα αποτελούσαν σωτηρία για την παραπαίουσα οικονομία του Ιράν. Ο έλεγχος των Στενών θα επέτρεπε επίσης στην Τεχεράνη να ξαναρχίσει τις εξαγωγές πετρελαίου, τη ζωτική δύναμη της ιρανικής οικονομίας, οι οποίες έχουν σταματήσει εντελώς μετά τον αμερικανικό αποκλεισμό των ιρανικών λιμανιών.

Η μακροπρόθεσμη επιρροή στα Στενά υπόσχεται έσοδα που θα βοηθήσουν στην ανασυγκρότηση των υποδομών και της οικονομίας της χώρας. Περίπου 2 εκατομμύρια άνθρωποι στο Ιράν έχουν χάσει τις δουλειές τους, καθώς ο πόλεμος ανάγκασε εργοστάσια, καταστήματα λιανικής και επιχειρήσεις να κλείσουν, σύμφωνα με τον Γκολαμχοσεΐν Μοχαμάντι, αναπληρωτή υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης της χώρας. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτή είναι πιθανώς μια συντηρητική εκτίμηση.

Εν τω μεταξύ, η διακοπή της πρόσβασης στο διαδίκτυο στο Ιράν κοστίζει στην οικονομία τουλάχιστον 50 τρισ. ριάλ (35 εκατ. δολάριαή 29.964.480 ευρώ) την ημέρα, σύμφωνα με τον Σατάρ Χασεμί, υπουργό Τεχνολογίας Πληροφοριών και Επικοινωνιών.

Έχουν σημασία τα «διόδια» για την παγκόσμια οικονομία;

Οικονομολόγοι του βελγικού think tank Bruegel έχουν εκτιμήσει ότι η παγκόσμια οικονομία «σχεδόν δεν θα αντιληφθεί το κόστος» αν η Τεχεράνη καταφέρει να διατηρήσει τον έλεγχο των Στενών.

Το επιπλέον κόστος θα έπρεπε να το αναλάβουν οι παραγωγοί πετρελαίου του Κόλπου, οι οποίοι πιθανότατα θα κατέληγαν να πληρώνουν περίπου το 80% έως 95% του συνολικού κόστους, ή έως και 14 δισ. δολάρια ετησίως για τις μεταφορές πετρελαίου, σύμφωνα με το Bruegel. Αυτό θα σήμαινε ότι η παγκόσμια τιμή του πετρελαίου θα αυξανόταν μόνο κατά περίπου 0,05 έως 0,40 δολάρια το βαρέλι σε σύγκριση με το προπολεμικό επίπεδο, εκτιμά το think tank.

Ωστόσο, το προηγούμενο θα δημιουργούσε πιο ανησυχητικά ζητήματα αν συνέβαλε στη νομιμοποίηση της κατάληψης μιας διεθνούς πλωτής οδού από το Ιράν και εμπόδιζε την επιστροφή των ροών αργού πετρελαίου στα προ της κρίσης επίπεδα.

Εμπειρογνώμονες έχουν προειδοποιήσει για εκτεταμένες συνέπειες για την παγκόσμια οικονομία αν τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν κλειστά. Ήδη, το κλείσιμο έχει χαρακτηριστεί ως η χειρότερη κρίση ενεργειακού εφοδιασμού στην ιστορία από τον επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, Φατίχ Μπιρόλ, ο οποίος δήλωσε ότι η κατάσταση είναι «απαράδεκτη αλλά πραγματική».

Οποιαδήποτε περαιτέρω κλιμάκωση του πολέμου με το Ιράν θα μπορούσε να προκαλέσει παγκόσμια ύφεση, και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο έχει δηλώσει ότι η οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου αναμένεται να επηρεαστεί περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα του G7.