Είμαστε στο 1982, χρονιά που εγκαινιάζεται ο σταθμός «Ειρήνη» για να εξυπηρετεί το νέο Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας στην Καλογρέζα.
Τότε είναι που παίρνουμε δανεικά 24 οχήματα από την Ανατολική Γερμανία (τα λεγόμενα «καναρίνια» λόγω του κίτρινου χρώματος) εν όψει των Πανευρωπαϊκών Αγώνων Στίβου. Το 1983 αρχίζει η παραλαβή των νέων πεντάδυμων συρμών SIEMENS – MAN (8ης παραλαβής – τα λεγόμενα «Κολούμπια») και το 1985 ολοκληρώνεται η προμήθειά τους. Μέχρι εκείνη τη χρονιά είχαν αποσυρθεί οριστικά από το δίκτυο οι ξύλινοι συρμοί, ενώ και τα «καναρίνια» επέστρεψαν στη χώρα τους.
Πρόκειται για μια πολύ μικρή αναδρομή, με τη βοήθεια του αρχειακού υλικού από το Ημερολόγιο Σωματείου Συνταξιούχων του ΗΣΑΠ, στην πιο ιστορική Γραμμή της χώρας, με παρελθόν που φθάνει στις απαρχές σύστασης του νεοελληνικού κράτους. Αναφερόμαστε στη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ, στην οποία εξελίσσεται σήμερα ένα μεγάλο πρόγραμμα ανακατασκευής 14 συρμών από την 8η παραλαβή, δηλαδή 41 ολόκληρα χρόνια από την παράδοσή τους. Φιλοδοξία της ΣΤΑΣΥ είναι να συνεχίσουν να κινούνται με αξιοπιστία και ασφάλεια και τα επόμενα 25 χρόνια.
https://ssisap.gr/wp-content/uploads/2025/01/epitrpazio.imerologio2025.pdf?utm_source=chatgpt.comΟ πρώτος ανακατασκευασμένος συρμός (πράσινου χρώματος) παραδόθηκε ήδη, ο δεύτερος (γαλάζιου χρώματος) θα φτάσει στην Αθήνα τον επόμενο μήνα, ενώ οι υπόλοιποι 12 συρμοί θα παραδοθούν σταδιακά μέσα στο 2027. Στόχος είναι να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων και οι επιβάτες να μην περιμένουν πάνω από 6 λεπτά στις αποβάθρες κατά τις ώρες αιχμής (ρεπορτάζ Μαρίνα Ξυπνητού).
Εκτός από τη Γραμμή 1 και την επέκταση του μετρό από τη ΣΤΑΣΥ, σε εξέλιξη βρίσκεται και ένα επίσης μεγάλο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των μπλε λεωφορείων από την ΟΣΥ. Σήμερα κυκλοφορούν στους δρόμους 1.076 καινούργια λεωφορεία, σταδιακά θα φθάσουν τα 1.500, ενώ αναμένουμε τα πρώτα λεωφορεία υδρογόνου. Ταυτόχρονα, προχωρά η εκπαίδευση των οδηγών, επανασχεδιάζονται γραμμές και επεκτείνεται το δίκτυο.
Γιατί τα αναφέρουμε όλα αυτά; Επειδή μόνο μέσα από ένα σύγχρονο, αξιόπιστο, γρήγορο και ευέλικτο σύστημα δημόσιων μεταφορών μπορούμε να αντιμετωπίσουμε το κυκλοφοριακό. Κακά τα ψέματα, κανένας αυτοκινητόδρομος και κανένα κίνητρο ή αντικίνητρο για λιγότερη χρήση των Ι.Χ. δεν πρόκειται να λειτουργήσει αν δεν υπάρχουν περισσότερα, ταχύτερα και προσβάσιμα ΜΜΜ που να εξυπηρετούν τους πολίτες στην καθημερινότητά τους. Με λίγα λόγια, δηλαδή, δεν πρέπει το κράτος να ξεχνά την πρωταρχική και πιο βασική εντολή που είχε δώσει ο υπουργός Εσωτερικών Αλέξανδρος Κουμουνδούρος το μακρινό 1867: «Τα οχήματα απασών των τάξεων πρέπει να ώσιν επαρκή προς τας εκάστοτε παρουσιαζομένας ανάγκας….».
