ΕΝΤΑΞΕΙ, το ζήτημα προφανώς και μπορεί να λυθεί εύκολα με μια χρονική παράταση ως προς την υποχρεωτικότητα. Αλλά το θέμα δεν είναι η υποχρεωτικότητα. Είναι η άρνηση των αυτοκινητιστών να προσαρμοστούν στη νέα εποχή. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις τα ηλεκτρικά ταξί αποτελούν από το 20% έως το 70% του συνόλου των οχημάτων. Στην Αθήνα το ποσοστό αυτό δεν ξεπερνά το 1%. Παρά το γεγονός ότι τρέχει ευρωπαϊκό πρόγραμμα επιδότησης με ενίσχυση έως 22.500 ευρώ.

ΟΙ αυτοκινητιστές εμφανίζονται αρνητικοί να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση, προβάλλοντας διάφορα επιχειρήματα, είτε πως δεν υπάρχουν πολλοί σταθμοί φόρτισης είτε πως δεν θα μπορούν να δουλεύουν διπλοβάρδιες κ.ά.

ΣΥΓΓΝΩΜΗ, αλλά στο εξωτερικό τι κάνουν οι συνάδελφοί τους; Κορόιδα είναι εκείνοι που έχουν περάσει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης; Μήπως, τελικά, έχουν πολύ λιγότερα έξοδα πληρώνοντας ρεύμα αντί για πετρέλαιο ή φυσικό αέριο; Και δεν λέει κανείς ξαφνικά να γίνουν ηλεκτρικά όλα τα ταξί, αλλά το να είναι μόλις το ένα στα εκατό, αυτό σημαίνει πως πρόκειται για ιδεοληπτική άρνηση.

ΟΛΗ η υπόθεση θυμίζει τις προ δεκαετίας απεργίες και διαμαρτυρίες των αυτοκινητιστών κατά της έλευσης ηλεκτρονικών εφαρμογών όπως το TaxiBeat -σήμερα λέγεται FreeNow- και της Uber. Και τι δεν έλεγαν τότε. Πως οι εταιρίες θα τους κλείσουν, πως θα τους εκμεταλλεύονται και ένα σωρό άλλες τέτοιες συνωμοσιολογίες. Τώρα, δέκα χρόνια μετά, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών συνεργάζονται με κάποιες από τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες ταξί και οι υπηρεσίες προς τους πολίτες-επιβάτες έχουν βελτιωθεί ως προς την ποιότητα.

ΑΡΑ, οφείλουν να προσγειωθούν στην πραγματικότητα. Εκτός κι αν το μεγάλο τους πρόβλημα είναι η υποχρεωτικότητα των POS, που έχει αποκαλύψει ένα μόνο μέρος της φοροδιαφυγής στον κλάδο, καθώς μέχρι πριν από λίγα χρόνια ελάχιστοι έκοβαν απόδειξη, ενώ τώρα χρόνο με τον χρόνο οι δηλωθέντες τζίροι αυξάνονται. Δεν γίνεται να μην πληρώνουν φόρο εισοδήματος, ας το αντιληφθούν.

ΤΟ μόνο, ίσως, αίτημα που πρέπει να συζητηθεί είναι αν θα χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες, όπως στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, αλλά με αυστηρούς όρους, γιατί πρέπει να αυξηθούν και οι ταχύτητες στα δρομολόγια των λεωφορείων.

Εδώ και τώρα νέα ραντάρ για τις αερομεταφορές 

Το πόρισμα για το μπλακ-άουτ στα ραντάρ της ΥΠΑ στο FIR Αθηνών σοκάρει. Στην ουσία, αποκαλύπτει ότι τα συστήματα τηλεπικοινωνιών με τα οποία γίνεται η καθοδήγηση των αεροπλάνων στον ελληνικό εναέριο χώρο είναι παρωχημένα και δεν σηκώνουν αναβάθμιση.

Αυτό που συνέβη την Κυριακή 4 Ιανουαρίου πρέπει να σημάνει συναγερμό στις αρμόδιες υπηρεσίες και στο υπουργείο Μεταφορών. Κατ’ αρχάς γιατί πρόκειται για θέμα ασφάλειας. Κατά δεύτερον, αν υπάρξει ένας γύρος δημοσιευμάτων σε διεθνή μέσα ενημέρωσης, τότε μπορεί να πληγεί ο τουρισμός, που αποτελεί τη βαριά βιομηχανία της χώρα μας.

Η κυβέρνηση οφείλει να τρέξει με διαδικασία κατεπείγοντος, ακόμα και με απευθείας αναθέσεις, τη διαδικασία απόκτησης των υπερσύγχρονων συστημάτων ραντάρ που απαιτούνται και να κλείσει την υπόθεση εδώ και τώρα.