Η ουσία είναι μία. Κανένα ηλεκτρονικό σύστημα δεν «εξηγεί» από μόνο του ένα δυστύχημα, ειδικά όσο η διερεύνηση βρίσκεται σε εξέλιξη και χωρίς επίσημα πορίσματα. Αυτό που αξίζει να δούμε ψύχραιμα είναι τι κάνει πραγματικά το Lane Assist, πού βοηθά και πού μπορεί να δημιουργήσει λάθος αίσθηση ασφάλειας.
Τι εννοούμε όταν λέμε Lane Assist
Στην καθημερινή γλώσσα, «Lane Assist» λέμε μια οικογένεια λειτουργιών που σχετίζονται με τη λωρίδα. Στην πράξη υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα:
-
Lane Departure Warning (LDW), προειδοποιεί όταν το αυτοκίνητο τείνει να βγει από τη λωρίδα.
-
Lane Keeping Assist (LKA), προσθέτει ήπια διόρθωση στο τιμόνι για να μείνει το όχημα μέσα στη λωρίδα.
-
Emergency Lane Keeping (ELK), παρεμβαίνει πιο έντονα μόνο όταν «βλέπει» ότι η έξοδος από τη λωρίδα γίνεται επικίνδυνη.
Ο οργανισμός Euro NCAP τα αντιμετωπίζει ως «Lane Support Systems» και περιγράφει καθαρά τη διαφορά ανάμεσα στην ήπια υποβοήθηση (LKA) και την πιο επιθετική επέμβαση ανάγκης (ELK).
Πώς λειτουργεί τεχνικά
Τι «βλέπει» το αυτοκίνητο
Στις περισσότερες εφαρμογές, ο βασικός αισθητήρας είναι μια εμπρόσθια κάμερα (συνήθως πίσω από τον καθρέπτη) που αναγνωρίζει διαγράμμιση, όρια λωρίδας και, σε κάποια συστήματα, το «χείλος» του δρόμου.
Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το πακέτο ADAS, μπορεί να συνδυάζεται με ραντάρ ή/και δεδομένα από άλλους αισθητήρες, όμως η «λογική λωρίδας» παραμένει κατά βάση οπτική.
Τι κάνει όταν «χάνει» το κέντρο
Όταν το σύστημα εκτιμήσει ότι αποκλίνεις και δεν έχεις δώσει σαφή πρόθεση αλλαγής λωρίδας (π.χ. φλας), ενεργοποιεί:
-
προειδοποίηση (ήχος, μήνυμα, δόνηση στο τιμόνι)
-
ή και μικρή ροπή στο τιμόνι μέσω της ηλεκτρικής υποβοήθησης διεύθυνσης, ώστε να «σπρώξει» το αυτοκίνητο πίσω.
Η διόρθωση δεν είναι σχεδιασμένη να «οδηγεί» το αυτοκίνητο. Είναι σχεδιασμένη να σε επαναφέρει όταν έχεις μια στιγμιαία απόκλιση, κάτι που συνδέεται άμεσα με την πρόληψη ατυχημάτων τύπου εκτροπής. Ένα ιδιαίτερα απλοποιημένο παράδειγμα του πως λειτουργεί είναι να σκεφτούμε ένα διάδρομο bowling με ενεργοποιημένες τις ράγες που αποτρέπουν τη μπάλα από το να πέσει στο πλάι. Δεν οδηγούν το αντικείμενο σε ευθεία γραμμή, απλά αποτρέπουν την απόκλιση από τη λωρίδα.
Ένα σημαντικό όριο που βάζουν οι κανονισμοί
Στην Ευρώπη, οι λειτουργίες υποβοήθησης διεύθυνσης εντάσσονται στο ρυθμιστικό πλαίσιο της UNECE (UN Regulation No. 79) για συστήματα διεύθυνσης, με τεχνικές απαιτήσεις ώστε το σύστημα να μην ασκεί υπερβολική παρέμβαση και να υπάρχουν ασφαλιστικές δικλίδες.
Επιπλέον, σε οχήματα με συστήματα τύπου LKAS που εγκρίνονται στο πλαίσιο R79, υπάρχει απαίτηση να υπάρχει τρόπος ανίχνευσης ότι ο οδηγός κρατά το τιμόνι, ώστε να αποφεύγεται η χρήση «hands-off» σαν να ήταν αυτόνομη οδήγηση. Γι’ αυτό και σε όλα τα αυτοκίνητα που εξοπλίζονται ακόμη και με συστήματα τύπου “Lane Centering Assist” που διατηρούν το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας και όχι απλά εντός των ορίων, εάν αφήσεις το τιμόνι μετά από λίγα δευτερόλεπτα το σύστημα προειδοποιεί και μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν ο οδηγός δεν συμμορφωθεί.
Γιατί βοηθά στην πράξη
Το Lane Assist μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο σε δύο κλασικά σενάρια καθημερινής οδήγησης:
-
Μικρο-αποσπάσεις (κουμπιά, infotainment, καθρέπτες) όπου το αυτοκίνητο τείνει να «πλέει» προς τη γραμμή.
-
Κόπωση σε εθνική οδό, όπου η γραμμική οδήγηση και η μονοτονία αυξάνουν τον κίνδυνο ακούσιας απόκλισης.
Αυτός είναι ο λόγος που το Euro NCAP αξιολογεί τις επιδόσεις «Lane Support» ως μέρος της συνολικής ασφάλειας.
Μπορεί να γίνει επικίνδυνο;
Ναι, αλλά όχι με την έννοια ότι «ξαφνικά παίρνει το τιμόνι». Ο πραγματικός κίνδυνος έχει δύο πηγές.
Υπερ-εμπιστοσύνη και λάθος χρήση
Το μεγαλύτερο ρίσκο είναι η ψυχολογία. Ο οδηγός πιστεύει ότι «το κρατάει μόνο του» και χαλαρώνει την επιτήρηση. Όμως τα συστήματα αυτά είναι υποβοήθηση, όχι αυτόνομη οδήγηση. Αν δεν υπάρχει σωστή επίβλεψη, μια κατάσταση που απαιτεί ανθρώπινη κρίση (οδικά έργα, στενέματα, κακή σήμανση) μπορεί να εξελιχθεί γρήγορα.
Γι’ αυτό και τα συστήματα έχουν λογικές απενεργοποίησης ή προειδοποιήσεις όταν δεν ανιχνεύουν χέρια στο τιμόνι.
Λάθος «ανάγνωση» της λωρίδας
Υπάρχουν συνθήκες όπου η κάμερα μπορεί να μπερδευτεί ή να έχει μειωμένη αξιοπιστία, όπως:
-
ξεθωριασμένη ή ανύπαρκτη διαγράμμιση
-
δρόμος με μπάλωμα, παλιές γραμμές ή εργοτάξια
-
έντονη βροχή, ομίχλη, χιόνι ή αντανακλάσεις
-
πολύ κλειστές καμπές ή στενές λωρίδες
-
ήλιος χαμηλά που «τυφλώνει» οπτικά τον αισθητήρα
Οι ίδιοι οι κατασκευαστές περιγράφουν περιορισμούς και πιθανά σενάρια μειωμένης λειτουργίας στα εγχειρίδια χρήσης.
Η «μάχη» με το τιμόνι
Ένα πρακτικό θέμα που πολλοί οδηγοί δεν περιμένουν είναι ότι, αν πας να κινηθείς προς τη γραμμή χωρίς φλας ή με πολύ μικρή διόρθωση, μπορεί να νιώσεις αντίσταση στο τιμόνι. Αυτό δεν είναι βλάβη. Είναι η υποβοήθηση που «προσπαθεί» να σε κρατήσει μέσα στη λωρίδα.
Εδώ χρειάζεται σωστή συνήθεια. Φλας στις αλλαγές λωρίδας, σταθερό τιμόνι, και γνώση του πώς απενεργοποιείται προσωρινά αν βρίσκεσαι σε δρόμο με κακή σήμανση.
Τι να προσέξεις αν οδηγείς αυτοκίνητο με Lane Assist
Ρυθμίσεις ευαισθησίας και λειτουργίας
Πολλά μοντέλα επιτρέπουν επιλογές, όπως «προειδοποίηση μόνο» ή «προειδοποίηση και διόρθωση», καθώς και ρύθμιση ευαισθησίας. Αν νιώθεις ότι «επεμβαίνει» συχνά σε αστικό περιβάλλον, έχει νόημα να το φέρεις σε ρύθμιση που ταιριάζει στη χρήση σου.
Μην το μπερδεύεις με κάμερες δρόμου
Το Lane Assist είναι σύστημα του αυτοκινήτου και δουλεύει με τους αισθητήρες του οχήματος. Δεν έχει σχέση με κάμερες τροχαίας σε φανάρια ή με συστήματα επιτήρησης στο οδικό δίκτυο.
Κανόνας ασφαλείας
Αν το αυτοκίνητο αρχίσει να κάνει περίεργες διορθώσεις σε δρόμο με κακή διαγράμμιση, η πιο ασφαλής κίνηση είναι να κρατήσεις σταθερά το τιμόνι, να μειώσεις ταχύτητα και, αν χρειάζεται, να απενεργοποιήσεις προσωρινά τη λειτουργία μέχρι να βγεις σε καθαρότερο τμήμα.
Τι κρατάμε;
-
Lane Assist είναι «ομπρέλα» για προειδοποίηση και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, με διαφορετικά επίπεδα επέμβασης.
-
Βασίζεται κυρίως σε εμπρόσθια κάμερα που διαβάζει διαγράμμιση και εφαρμόζει ήπια διόρθωση στο τιμόνι.
-
Δεν είναι αυτόνομη οδήγηση, υπάρχουν κανονιστικά όρια και έλεγχος παρουσίας χεριών στο τιμόνι.
-
Μπορεί να γίνει προβληματικό όταν υπάρχει υπερεμπιστοσύνη ή όταν η λωρίδα «διαβάζεται» λάθος λόγω συνθηκών και σήμανσης.
Πηγή: autotypos.gr
Ροή Ειδήσεων 
