Η κίνηση αυτή θα στοχεύει στους κανόνες της ΕΕ που απαιτούν από τις αεροπορικές εταιρείες να χρησιμοποιούν μια ορισμένη ποσότητα συνθετικού πράσινου καυσίμου αεριωθούμενων, ή eSAF, από εκείνο το έτος, με ανακοίνωση του κλάδου να έχει προγραμματιστεί για την Πέμπτη.

Η σχεδιαζόμενη πρόκληση, η οποία δεν είχε αναφερθεί προηγουμένως, παραμένει υπό συζήτηση και θα μπορούσε να αλλάξει, ανέφεραν οι πηγές, καθώς οι ρυθμιστικές αρχές έχουν αντιταχθεί ιδιωτικά στην ιδέα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα για σχολιασμό.

Πολύ αυστηροί οι κανόνες για τα πράσινα καύσιμα

Ο τομέας των αεροπορικών εταιρειών, ο οποίος έχει ήδη πληγεί από τις διαταραχές στις πτήσεις και το υψηλότερο κόστος καυσίμων που συνδέεται με τον πόλεμο στο Ιράν, λέει ότι οι εντολές της Ευρώπης για τα πράσινα καύσιμα αεροσκαφών είναι πολύ αυστηρές, με ανεπαρκή προσφορά στην αγορά και τιμές πολύ υψηλές για να απορροφηθούν.

Η αεροπορία είναι από τους τομείς που αντιμετωπίζουν τις μεγαλύτερες δυσκολίες στην απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα, καθώς δεν αναμένονται αεροσκάφη μηδενικών εκπομπών αυτή τη δεκαετία, αφήνοντας τα πράσινα καύσιμα, με χαμηλότερες εκπομπές από τα συμβατικά καύσιμα αεριωθούμενων, ως μία από τις λίγες άμεσες επιλογές για τη μείωση των εκπομπών από τα αεροπορικά ταξίδια.

Τα στελέχη των αεροπορικών εταιρειών της Ευρώπης ακολουθούν τα βήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία πέρυσι κατάφερε να αμβλύνει έναν κανόνα που απαγόρευε την πώληση αυτοκινήτων με εκπομπές CO2 μετά το 2035.

Τι επιδιώκουν οι αεροπορικές εταιρείες

Η ανακοίνωση αναμένεται σε ένα συνέδριο του κλάδου που διοργανώνεται από τον εμπορικό όμιλο Airlines for Europe (A4E), ενώ οι λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ανέφεραν οι πηγές.

Μέλη της A4E περιλαμβάνουν τις Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet και την IAG, ιδιοκτήτρια της British Airways.

«Θέλουν να αναβάλουν τις απαιτήσεις eSAF μέχρι να υπάρξει επαρκής παραγωγή στο διαδίκτυο», δήλωσε η Camille Mutrelle, υπεύθυνη πολιτικής στην ομάδα υπεράσπισης Transport and Environment (T&E), η οποία γνωρίζει τα σχέδια. Η T&E υποστηρίζει τη διατήρηση των κανόνων σε ισχύ.

«Εάν αναβάλουμε, οι νεοσύστατες επιχειρήσεις eSAF θα πεθάνουν και η Ευρώπη θα χάσει το πλεονέκτημα της πρώιμης κίνησης».

Μία από τις δύο πηγές που ήταν εξοικειωμένη με τις συζητήσεις δήλωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες εξετάζουν επίσης το ενδεχόμενο να ζητήσουν την πλήρη κατάργηση της εντολής eSAF.

Η A4E προειδοποιεί για κόστος αλλά και ελλείμματα στην προμήθεια

Ένας εκπρόσωπος της A4E δήλωσε σε δήλωσή του στο Reuters ότι τα μέλη της ομάδας πρόκειται να συναντηθούν την Πέμπτη, αλλά δεν σχολίασε τη θέση της ομάδας, λέγοντας ότι οι διευθύνοντες σύμβουλοι των αεροπορικών εταιρειών θα λάβουν την απόφαση.

Σε μεταγενέστερη δήλωση, η A4E δήλωσε ότι η eSAF ήταν μια «νεοσύστατη τεχνολογία» και ότι τα έργα με σταθερές επενδύσεις αναμένεται να παράγουν μόνο το 0,7% των όγκων που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ το 2030.

«Σύμφωνα με την τρέχουσα πορεία του eSAF, οι επιβάτες θα αναγκαστούν να πληρώσουν πρόστιμα ύψους 7-9 δισεκατομμυρίων ευρώ, τα οποία θα επιβάλλονται στις αεροπορικές εταιρείες από τους προμηθευτές καυσίμων», πρόσθεσε.

Η ΕΕ απαιτεί το 2% των καυσίμων που διατίθενται στα περιφερειακά αεροδρόμια να αποτελούν βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας (SAF) το 2025, ποσοστό που θα αυξηθεί στο 6% το 2030, με τα συνθετικά SAF (eSAF) να αντιπροσωπεύουν το 1,2% από το 2030, ποσοστό που θα αυξηθεί στο 5% το 2035, σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια.

Οι αεροπορικές εταιρείες λένε ότι υπάρχει μικρή διαθέσιμη προσφορά συνθετικού καυσίμου αεριωθούμενων και ότι οι προγραμματισμένες εγκαταστάσεις παραγωγής είναι απίθανο να τεθούν σε λειτουργία εγκαίρως για να ανταποκριθούν στην εντολή.

Τα περισσότερα SAF στην αγορά κατασκευάζονται από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι ή ζωικά απόβλητα, κοστίζουν τρεις έως πέντε φορές περισσότερο από τα παραδοσιακά καύσιμα αεριωθούμενων και αποτελούν μόλις το 0,3% της παγκόσμιας προσφοράς καυσίμων αεριωθούμενων.

Το συνθετικό βιώσιμο καύσιμο αεριωθούμενων αεροσκαφών παρασκευάζεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως το δεσμευμένο διοξείδιο του άνθρακα ή το πράσινο υδρογόνο. Εκπέμπει λιγότερο άνθρακα από το βιολογικό SAF, αλλά είναι πολύ πιο ακριβό στην παραγωγή του.