Attica Group: Επενδυτική αντεπίθεση απέναντι στο ακριβό «πράσινο» ταξίδι

Η διοίκηση επιδιώκει να θωρακίσει τον Όμιλο απέναντι στις διακυμάνσεις των καυσίμων και στις νέες περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις, χωρίς να ανακόψει την εμπορική του ανάπτυξη ή να μεταφέρει οριζόντια το κόστος στους επιβάτες.

Η ανάγκη επιτάχυνσης των επενδύσεων αποτυπώνεται στις επιβαρύνσεις που αντιμετώπισε η εταιρεία. Οι περιβαλλοντικές και κανονιστικές απαιτήσεις είχαν συνολική επίπτωση περίπου 63 εκατ. ευρώ, επηρεάζοντας σημαντικά τα αποτελέσματα, παρά την αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 1,2% το 2025.

Την ίδια στιγμή, η ζήτηση εξακολουθεί να δίνει θετικά μηνύματα. Η επιβατική κίνηση στην εσωτερική αγορά ενισχύθηκε κατά περίπου 3% κατά τη θερινή περίοδο, ενώ οι πωλήσεις από τα εταιρικά κανάλια της Attica σημείωσαν αύξηση 9%. Η βελτίωση αυτή ενισχύει την απευθείας σχέση με τον ταξιδιώτη και περιορίζει την εξάρτηση από τρίτα δίκτυα διανομής.

Από τα παλαιά πλοία στις νέες ναυπηγήσεις

Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη στη σύνθεση του στόλου. Ο Όμιλος έχει απομακρύνει 14 παλαιότερα πλοία, τα οποία είχαν υψηλότερο λειτουργικό κόστος. Η κίνηση περιόρισε τη μέση ηλικία του στόλου κατά περίπου πέντε χρόνια, ενώ μετά την ολοκλήρωση των νέων ναυπηγήσεων η συνολική μείωση αναμένεται να φθάσει τα εννέα χρόνια.

Οι πρώτες καθελκύσεις έχουν πραγματοποιηθεί στα κινεζικά ναυπηγεία και οι παραδόσεις προγραμματίζονται για το καλοκαίρι του 2027. Τα νέα πλοία αναμένεται να ενισχύσουν την ενεργειακή αποδοτικότητα του Ομίλου και να μειώσουν τόσο τις ανάγκες σε καύσιμα όσο και το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα.

Παράλληλα, δέκα υφιστάμενα πλοία έχουν ήδη εξοπλιστεί με scrubbers. Μαζί με τις νέες μονάδες, υπολογίζεται ότι περίπου το 75% της συνολικής κατανάλωσης του στόλου θα αντιστοιχεί σε πλοία με τέτοια συστήματα.

Η οικονομική σημασία τους είναι μεγάλη. Με βάση όσα παρουσιάστηκαν στη Γενική Συνέλευση, εάν δεν λειτουργούσαν τα scrubbers, η επιβάρυνση στο πρώτο οκτάμηνο θα ήταν αυξημένη κατά περίπου 58 εκατ. ευρώ. Η πίεση εντείνεται από την τιμή του marine gasoil, η οποία έχει υπερβεί τα 1.300 ευρώ ανά μετρικό τόνο. Πρόσθετες τεχνολογικές παρεμβάσεις εκτιμάται ότι μπορούν να εξασφαλίσουν εξοικονόμηση καυσίμου 3%-5%.

Ψηφιακή εξυπηρέτηση και απλούστερη δομή

Ο μετασχηματισμός δεν περιορίζεται στα πλοία. Η Attica αξιοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη για την αναβάθμιση της εξυπηρέτησης, έχοντας θέσει σε λειτουργία AI agent με σκοπό, μεταξύ άλλων, τη μείωση της πίεσης στα τηλεφωνικά κέντρα.

Ταυτόχρονα, έχει συγκροτήσει ομάδα 50 «AI ambassadors», οι οποίοι αναλαμβάνουν να μεταφέρουν τη σχετική γνώση στις διαφορετικές λειτουργίες της εταιρείας. Η τεχνολογία συνδέεται έτσι τόσο με την εμπειρία του πελάτη όσο και με την εσωτερική αποδοτικότητα.

Σε εταιρικό επίπεδο, δρομολογούνται συγχωνεύσεις θυγατρικών και αναδιοργάνωση γύρω από δύο κύριες δραστηριότητες: την ελληνική αγορά και τις γραμμές της Αδριατικής. Στόχος είναι ένα απλούστερο σχήμα, με χαμηλότερη βάση κόστους και ταχύτερη λήψη αποφάσεων.

Η εξίσωση του ETS και των εισιτηρίων

Το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών παραμένει κρίσιμο ζήτημα για την ακτοπλοΐα. Η θέση που διατυπώνεται από τον κλάδο είναι ότι η πράσινη μετάβαση χρειάζεται να συνοδευτεί από χρηματοδότηση για νέα πλοία και μηχανισμούς που θα περιορίζουν την επιβάρυνση των επιβατών και των νησιωτικών κοινωνιών

Στο τραπέζι βρίσκεται και το αίτημα παράτασης, πέραν του 2030, της εξαίρεσης από το ETS για νησιά με λιγότερους από 100.000 κατοίκους. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η Attica επέλεξε να αποφύγει τις οριζόντιες αυξήσεις και να διατηρήσει τις εκπτώσεις για τις ευάλωτες ομάδες.

Το επενδυτικό στοίχημα είναι πλέον σαφές: νεότερα πλοία, χαμηλότερη κατανάλωση και αποτελεσματικότερη λειτουργία, ώστε ο Όμιλος να απορροφήσει όσο μπορεί τις πιέσεις μιας ακριβότερης και αυστηρότερης εποχής για την ακτοπλοΐα.