Επιπλέον, το μεσημέρι με ειδική πτήση θα επαναπατριστούν και οι σοροί των επτά οπαδών του ΠΑΟΚ που σκοτώθηκαν το μεσημέρι της Τρίτης στη Ρουμανία, με το C130 να απογειώνεται από την Ελλάδα στις 13:00 μ.μ..

Σύμφωνα με την ΕΡΤ η μεταφορά των δύο τραυματιών από τη Ρουμανία στην Ελλάδα ξεκίνησε λίγο πριν τις 1000 ώρα Ελλάδος. Με ασθενοφόρο αναχώρησαν από το νοσοκομείο της Τιμισοάρα και κατευθύνονται προς το αεροδρόμιο. Το αεροπλάνο που θα τους μεταφέρει ξεκίνησε από την Ελλάδα στις 8:30 το πρωί και αναμένεται να φθάσει στις 11.

Η επιστροφή των δύο τραυματιών αναμένεται περίπου στις 14:00 το μεσημέρι στην Ελλάδα, στη Θεσσαλονίκη συγκεκριμένα καθώς θα μεταφερθούν στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Από ώρα σε ώρα φτάνουν στην Ελλάδα ο 20χρονος Κωνσταντίνος και ο 28χρονος Μάριος, δύο δηλαδή από τους τρεις τραυματίες οπαδούς του ΠΑΟΚ ενώ το αεροπλάνο του ΕΚΑΒ που απογειώθηκε λίγο μετά τις 9:15 από την Ελευσίνα αναμένεται σε λίγο να φτάσει στη Ρουμανία.

Πρώτος από το νοσοκομείο Τιμισοάρα βγήκε ο 20χρονος Κωνσταντίνος, ο οποίος με ασθενοφόρο μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο της πόλης, ώστε να τον παραλάβει το αεροσκάφος του ΕΚΑΒ και να τον μεταφέρει πίσω στην Ελλάδα, ενώ ίδια διαδικασία ακολουθήθηκε και για τον 28χρονο Μάριο.

Ταυτόχρονα, χθες, Τετάρτη (2/1) ολοκληρώθηκε η διαδικασίας ταυτοποίησης όλων των θυμάτων του τροχαίου δυστυχήματος, ενώ η μεταφορά των σορών στην Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί με στρατιωτικός αεροσκάφος C-130.

Γεωργιάδης: Η Ελλάδα δεν αφήνει κανέναν πίσω μόνο του – Υπήρξε οδηγία να περιμένουμε 24 ώρες για τον πολυτραυματία

«Υπήρξε οδηγία να περιμένουμε 24 ώρες για τον πολυτραυματία» δήλωσε στο ΕΡΤnews o υπουργός Υγείας, Άδωνις Γεωργιάδης μιλώντας για τον επαναπατρισμό του ενός εκ των τριών τραυματιών της φονικής σύγκρουσης στη Ρουμανία που χειρουργήθηκε χθες το βράδυ με επιτυχία.

«Οι γιατροί του νοσοκομείου στην Τιμισοάρα είχαν δώσει την άδεια να πάρουμε από χθες τους τραυματίες, όμως η ομάδα του ΕΚΑΒ στην Αθήνα επέμενε ότι για τον πολυτραυματία θα πρέπει να περιμένουμε τουλάχιστον 24 ώρες μήπως τυχόν και προκύψει κάποια επιπλοκή και έτσι ορίσαμε τη διακομιδή για σήμερα το πρωί» εξήγησε ο κ. Γεωργιάδης αποκαλύπτοντας ότι αυτή η αναμονή ήταν σωτήρια καθώς ο φίλαθλος του ΠΑΟΚ χρειάστηκε να μπει εσπευσμένα στο νοσοκομείο.

Παράλληλα, όπως τόνισε στον Γιώργο Σιαδήμα και στην εκπομπή «Newsroom», ο νεαρός πολυτραυματίας στάθηκε πολύ τυχερός μέσα στην ατυχία του καθώς έχει σοβαρά κατάγματα σε πολύ ευαίσθητες περιοχές, όπως στον αυχένα και στη σπονδυλική στήλη.

«Δεν έχει πάθει καμία νευρολογική ζημιά» πρόσθεσε ο Υπουργός, εξηγώντας ότι ο φίλαθλος του ΠΑΟΚ όταν με το καλό θεραπευτούν τα κατάγματα, θα έχει κανονικά την κίνηση του σώματός του και θα επιστρέψει στην παλιά του ζωή. «Το μόνο που μπορεί να συμβεί να γίνει κάποιο λάθος» τόνισε, επισημαίνοντας ταυτόχρονα ότι ο τρόπος που το ΕΚΑΒ διαχειρίστηκε τη διακομιδή του ήταν εξαιρετικά υπεύθυνος και ορθός.

Σχολιάζοντας το γεγονός ότι ο επαναπατρισμός των επτά σορών και των τριών τραυματιών θα γίνει με ειδικά αεροπλάνα του ΕΚΑΒ και απαντώντας σε όλους όσοι κάνουν λόγο για μεγάλο κόστος ο κ. Γεωργιάδης απάντησε χαρακτηριστικά: Η Ελλάδα δεν αφήνει κανέναν πίσω μόνο του. Ποτέ, όπου και να είναι. Δεν το κάνουμε γιατί έχει δημοσιότητα ο ΠΑΟΚ. Το κάνουμε γιατί το ελληνικό κράτος, το ΕΣΥ, είναι πάντα δίπλα μας όταν χρειάζεται».

Με αφορμή το γεγονός της αεροδιακομιδής των δύο τραυματιών σήμερα υπενθύμισε ότι πρόκειται για το ειδικά διαμορφωμένο αεροπλάνο που δώρισε πέρυσι στο υπουργείο Υγείας το «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος».

Ακόμη, σε την ανάρτησή του, ο κ. Γεωργιάδης τόνισε ότι το υπουργείο Υγείας παραμένει σε συνεχή επικοινωνία με τις Ρουμανικές Αρχές για την κατάσταση της υγείας των τραυματιών και τις λεπτομέρειες της επιστροφής τους.

Εμείς με το ΕΚΑΒ ήμασταν και είμαστε έτοιμοι να πάμε αύριο να παραλάβουμε και τους τρεις τραυματίες οπαδούς του ΠΑΟΚ από το πολύνεκρο δυστύχημα στη Ρουμανία. Εν τούτοις πριν λίγο οι Ρουμάνοι ιατροί σε νέα μαγνητική που διενήργησαν διεπίστωσαν κάποια επιπλοκή και αποφάσισαν να τον…

— Άδωνις Γεωργιάδης (@AdonisGeorgiadi) January 28, 2026

Επιπλέον, η έρευνα των ρουμανικών Αρχών συνεχίζεται, δίχως να έχουν απαντηθεί μέχρι στιγμής κρίσιμα ερωτήματα για τα ακριβή αίτια που προκάλεσαν τη σφοδρή σύγκρουση.

Κωνσταντίνος Μαρκουίζος (Ιαβέρης) στο EleftherosTypos.gr για το τροχαίο δυστύχημα στη Ρουμανία: «Ας αφήσουμε τις εικασίες – Υπάρχουν οι ρουμανικές Αρχές να κάνουν αυτή τη δουλειά»»

Το EleftherosTypos.gr επικοινώνησε με τον αντιπεριφερειάρχη Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττική, και πρώην οδηγό αγώνων, Κωνσταντίνο Μαρκουίζο (Ιαβέρη).

«Δεν μπορούμε να κάνουμε εικασίες για το τι έγινε. Υπάρχουν οι αρμόδιες Αρχές της Ρουμανίας, οι οποίες θα πραγματοποιήσουν κάθε έλεγχο που πρέπει να γίνει και θα αποφανθούν στο τέλος. Το να βγαίνει ο καθένας και να λέει τα δικά του είναι λάθος» σημείωσε ο κ. Μαρκουίζος.

Στη συνέχεια ο κ. Μαρκουίζος μίλησε για το βίντεο ντοκουμέντο που κυκλοφόρησε από τη στιγμή της σύγκρουσης τονίζοντας ότι:

«Βλέπουμε ένα αυτοκίνητο να προσπερνάει και μετέπειτα να υπάρχει μετωπική σύγκρουση με την νταλίκα. Όσον αφορά το εάν μπορούσε να οδηγεί κάποιος με απλό δίπλωμα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, είναι γνωστό πως κάτω από 3,5 τόνους είτε είναι πενταθέσιο είτε εννιαθέσιο μπορεί οποιοσδήποτε να οδηγήσει. Εν κατακλείδι, όπως τόνισαν και πριν ας αφήσουμε τις εικασίες αρχικά και ας αφήσουμε τις ρουμανικές Αρχές να κάνουν τη δουλειά τους».

Όσον αφορά το Lane Assistance ο Κωνσταντίνος Μαρκουίζος (Ιαβέρης) δεν ήθελε να σχολιάσει κάτι, αναφέροντας και πάλι ότι οι αρμόδιες ρουμανικές Αρχές είναι έμπειρες και μόνο εκείνες θα δώσουν τις κατάλληλες απαντήσεις για τα αίτια του τροχαίου δυστυχήματος.

Δυστύχημα με οπαδούς του ΠΑΟΚ: «Δεν διέθετε lane assist» λέει ο δικηγόρος της εταιρίας ενοικίασης του βαν

Μεταξύ άλλων απάντηση πρέπει να δοθεί αν ευθύνεται το σύστημα lane assist με το οποίο είναι εφοδιασμένα τα νεότερα οχήματα.

Σύμφωνα με τον δικηγόρο της εταιρείας ενοικίασης αυτοκινήτων από την Έδεσσα, Αντώνη Ξυλουργίδη, το βαν των οπαδών δεν διέθετε το σύστημα. Όπως ανέφερε, οι αρχικές μαρτυρίες τραυματία περί τεχνικής βλάβης στο συγκεκριμένο σύστημα δεν ευσταθούν, καθώς το όχημα ήταν κατασκευής του 2017, σε περίοδο που το lane assist δεν ήταν υποχρεωτικός εξοπλισμός για νέα οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Τι ανέφερε ένας από τους τραυματίες

Ένας εκ των τραυματιών, που μίλησε στο MEGA, δήλωσε πως «τα θυμάμαι όλα, δεν έχασα τις αισθήσεις μου ούτε μία στιγμή» ενώ ανέφερε πως στο βανάκι «ήμασταν σαν αδέρφια, είμαστε πολύ φίλοι».

«Δεν ξέρω, δεν οδηγούσα εγώ. Είμαι καλά, αφού μιλάμε. Δεν ξέρω πράγματα να σου πω σίγουρα για να έχεις μια απάντηση. Εγώ αυτή τη στιγμή θρηνώ τους φίλους μου. Σήμερα είναι πένθος. Δεν με ενδιαφέρει τι έχουν καταθέσει. Δεν μπορώ να ξέρω τι έχουν καταθέσει», είπε ο τραυματίας.

«Είμαστε τρεις επιζώντες, εγώ και άλλοι δύο που είναι μέσα στο νοσοκομείο και επτά νεκροί. Είμαι μόνος μου σε ένα δωμάτιο, δεν ξέρω ρουμάνικα, δεν ξέρω καλά αγγλικά. Τυχαία άκουσα τις φωνές τους, καθώς περνούσα εγώ με το καροτσάκι για να κάνω μαγνητική. Τους άκουσα, ξέρω τουλάχιστον ότι είναι ζωντανοί. Είχαν μια σταθερή νύχτα όσον αφορά τα αποτελέσματα και που ρώτησα τους γιατρούς σήμερα για το πώς είναι οι φίλοι μου. Μου είπαν καλά λόγια. Πολύ πιθανό αύριο να φύγουμε με αεροπλάνο όλοι. Κάτι κατάγματα, κάτι σπασίματα έχω», ανέφερε.

«Δεν είμαι σίγουρος το πώς κόλλησε εκεί. Θα το έχετε δει το βίντεο. Υπήρχε χρόνος να πάει δεξιά και να μην γίνει τίποτα. Από την Έδεσσα το νοικιάσαμε το βανάκι, ο οδηγός πήγε το πήρε από εκεί και μας “φόρτωσε” όλους από Θεσσαλονίκη. Ήμασταν έξι άτομα από την Ημαθία και οι υπόλοιποι είναι από άλλες περιοχές που βρεθήκαμε όλοι σε ένα κοινό σημείο που είχαμε δώσει ραντεβού. Ήμασταν σαν αδέρφια, είμαστε πολύ φίλοι», κατέληξε.

Στην Τούμπα ο βρέθηκε ο Πατριάρχης Βαρθολομαίος

Χθες, Τετάρτη (29/1) ο Πατριάρχης Βαρθολομαίος επισκέφτηκε την Τούμπα όπου εκατοντάδες φίλοι της ομάδας έχουν αφήσει κεριά στη μνήμα την επτά οπαδών.

Κρατώντας λευκά τριαντάφυλλα στα χέρια ο κ. Βαρθολομαίος άναψε ένα κερί στη μνήμη τους.

Σε δηλώσεις του στις τηλεοπτικές κάμερες σημείωσε ότι σε τέτοιες στιγμές τα πολλά λόγια δεν ωφελούν και δύσκολα καταπραΰνουν τον ανείπωτο πόνο.

«Έρχομαι στον τόπο όπου τιμάται η μνήμη των θυμάτων αυτής της τραγωδίας. Έρχομαι στον τόπο στο στάδιο του ΠΑΟΚ, όπου τα παλικάρια του ΠΑΟΚ και όλοι οι οπαδοί έζησαν ιστορικές στιγμές χαράς και ενθουσιασμού, όταν η ομάδα τους νικούσε» δήλωσε εμφανώς συγκινημένος ο Οικουμενικός Πατριάρχης.

Μιλώντας για τους επτά φιλάθλους που έχασαν τη ζωή τους ακολουθώντας την αγαπημένη τους ομάδα, ο κ. Βαρθολομαίος δήλωσε: «Το όνειρό τους είχε μια τραγική κατάληξη στη Ρουμανία. Εν ριπή οφθαλμού κόπηκε το νήμα της ζωής τους και βύθισαν στο πένθος όλους τους οπαδούς του ΠΑΟΚ, τους συγγενείς και τους φίλους τους, όλη την Ελλάδα και το πανελλήνιο».

«Είμαι κοντά στους οικείους και σε όλους τους οπαδούς του ΠΑΟΚ και την Παρασκευή μετά την λειτουργία για την εορτή των Τριών Ιεραρχών θα κάνουμε ένα τρισάγιο για τα επτά παλληκάρια και τις πέντε εργαζόμενες γυναίκες που έχασαν τη ζωή τους στα Τρίκαλα».

Αποκαλυπτική μαρτυρία για το τροχαίο δυστύχημα στη Ρουμανία – «Μπλόκαρε το τιμόνι στην προσπέραση» αποκάλυψε τραυματίας οπαδός

Σοβαρή μαρτυρία για πιθανό τεχνικό πρόβλημα στο όχημα που ενεπλάκη στο θανατηφόρο τροχαίο με τους οπαδούς του «Δικεφάλου» στη Ρουμανία μετέφερε ο γιατρός Δημήτρης Κούκουλας, ο οποίος βρέθηκε από την πρώτη στιγμή κοντά στους τραυματίες.

Όπως ανέφερε, στην ΕΡΤ, ένας από τους επιζώντες, που νοσηλεύεται σε καλύτερη κατάσταση, περιέγραψε ότι κατά τη διάρκεια προσπέρασης μπλόκαρε το τιμόνι, με αποτέλεσμα ο οδηγός να χάσει τον έλεγχο του βαν.

«Έχασε τον έλεγχο γιατί μπλόκαρε το σύστημα»

Σύμφωνα με όσα μετέφερε ο κ. Κούκουλας, ο τραυματίας επαναλαμβάνει με σαφήνεια ότι κατά την προσπέραση ενεργοποιήθηκε κάποιο σύστημα υποβοήθησης, το οποίο δεν επέτρεψε στον οδηγό να επαναφέρει την πορεία του οχήματος.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, ο ασθενής έκανε λόγο για ενεργοποίηση του lane assistance, περιγράφοντας ότι «μπλόκαρε το τιμόνι και το αυτοκίνητο έφυγε», μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα. Ο ίδιος, σύμφωνα με τον γιατρό, δεν βρίσκεται σε καταστολή, έχει πλήρη επαφή με το περιβάλλον και γνωρίζει ακριβώς τι συνέβη.

Ο Δημήτρης Κουκούλας βρίσκεται σε νοσοκομείο σε απόσταση περίπου 10 χιλιομέτρων από το σημείο του δυστυχήματος. Όπως εξήγησε, εκεί έγινε η πρώτη εκτίμηση των τραυματιών και των θυμάτων, πριν ακολουθήσει η διακομιδή στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο της Τιμισοάρα, που αποτελεί νοσοκομείο αναφοράς.

Ο ίδιος μετέβη στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο μόλις πληροφορήθηκε ότι στο τροχαίο εμπλέκονταν Έλληνες, προκειμένου να συνδράμει κυρίως στη μετάφραση και την επικοινωνία με τους τραυματίες και το ιατρικό προσωπικό.

Το χρονικό της τραγωδίας

Τα θύματα ήταν φίλαθλοι του ΠΑΟΚ και τα ξημερώματα της Τρίτης (27/1) ξεκίνησαν το ταξίδι τους με βαν προς τη Λυών για να παρακολουθήσουν τον αγώνα της ομάδας τους με τη γαλλική ομάδα.

Λίγο πριν τη μία όμως το μεσημέρι στον αυτοκινητόδρομο DN6 – E70, έναν από τους βασικούς οδικούς άξονες της περιοχής, λίγα χιλιόμετρα μετά την Καρασέβες ο χρόνος πάγωσε. Κατά τη διάρκεια προσπέρασης, το όχημα βγήκε στο αντίθετο ρεύμα και συγκρούστηκε μετωπικά με νταλίκα. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή, με αποτέλεσμα το βαν να διαλυθεί.

Έξι επιβάτες άφησαν την τελευταία τους πνοή επί τόπου, ενώ ένας ακόμη υπέκυψε στα τραύματά του κατά τη μεταφορά του στο νοσοκομείο.

Τρεις φίλαθλοι τραυματίστηκαν σοβαρά και νοσηλεύονται, εκ των οποίων οι δύο φέρουν κατάγματα στην σπονδυλική στήλη, ενώ ο τρίτος φαίνεται να είναι σε καλύτερη κατάσταση συγκριτικά με τους άλλους δύο.

Και οι 10 επιβαίνοντες του βαν ήταν άτομα νεαρής ηλικίας, με καταγωγή από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας, την Κατερίνη και τη Θεσσαλονίκη.

Τι είναι το Lane Assist και πώς λειτουργεί – Μπορεί να γίνει επικίνδυνο;

Το πολύνεκρο τροχαίο που συγκλόνισε τους φιλάθλους του ΠΑΟΚ έφερε ξανά στην επικαιρότητα ένα ευρύτερο ερώτημα για την ενεργητική ασφάλεια και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Η ουσία είναι μία. Κανένα ηλεκτρονικό σύστημα δεν «εξηγεί» από μόνο του ένα δυστύχημα, ειδικά όσο η διερεύνηση βρίσκεται σε εξέλιξη και χωρίς επίσημα πορίσματα. Αυτό που αξίζει να δούμε ψύχραιμα είναι τι κάνει πραγματικά το Lane Assist, πού βοηθά και πού μπορεί να δημιουργήσει λάθος αίσθηση ασφάλειας.

Τι εννοούμε όταν λέμε Lane Assist

Στην καθημερινή γλώσσα, «Lane Assist» λέμε μια οικογένεια λειτουργιών που σχετίζονται με τη λωρίδα. Στην πράξη υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα:

• Lane Departure Warning (LDW), προειδοποιεί όταν το αυτοκίνητο τείνει να βγει από τη λωρίδα.

• Lane Keeping Assist (LKA), προσθέτει ήπια διόρθωση στο τιμόνι για να μείνει το όχημα μέσα στη λωρίδα.

• Emergency Lane Keeping (ELK), παρεμβαίνει πιο έντονα μόνο όταν «βλέπει» ότι η έξοδος από τη λωρίδα γίνεται επικίνδυνη.

Ο οργανισμός Euro NCAP τα αντιμετωπίζει ως «Lane Support Systems» και περιγράφει καθαρά τη διαφορά ανάμεσα στην ήπια υποβοήθηση (LKA) και την πιο επιθετική επέμβαση ανάγκης (ELK).

Πώς λειτουργεί τεχνικά

Τι «βλέπει» το αυτοκίνητο

Στις περισσότερες εφαρμογές, ο βασικός αισθητήρας είναι μια εμπρόσθια κάμερα (συνήθως πίσω από τον καθρέπτη) που αναγνωρίζει διαγράμμιση, όρια λωρίδας και, σε κάποια συστήματα, το «χείλος» του δρόμου.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το πακέτο ADAS, μπορεί να συνδυάζεται με ραντάρ ή/και δεδομένα από άλλους αισθητήρες, όμως η «λογική λωρίδας» παραμένει κατά βάση οπτική.

Τι κάνει όταν «χάνει» το κέντρο

Όταν το σύστημα εκτιμήσει ότι αποκλίνεις και δεν έχεις δώσει σαφή πρόθεση αλλαγής λωρίδας (π.χ. φλας), ενεργοποιεί:

• προειδοποίηση (ήχος, μήνυμα, δόνηση στο τιμόνι)

• ή και μικρή ροπή στο τιμόνι μέσω της ηλεκτρικής υποβοήθησης διεύθυνσης, ώστε να «σπρώξει» το αυτοκίνητο πίσω.

Η διόρθωση δεν είναι σχεδιασμένη να «οδηγεί» το αυτοκίνητο. Είναι σχεδιασμένη να σε επαναφέρει όταν έχεις μια στιγμιαία απόκλιση, κάτι που συνδέεται άμεσα με την πρόληψη ατυχημάτων τύπου εκτροπής. Ένα ιδιαίτερα απλοποιημένο παράδειγμα του πως λειτουργεί είναι να σκεφτούμε ένα διάδρομο bowling με ενεργοποιημένες τις ράγες που αποτρέπουν τη μπάλα από το να πέσει στο πλάι. Δεν οδηγούν το αντικείμενο σε ευθεία γραμμή, απλά αποτρέπουν την απόκλιση από τη λωρίδα.

Ένα σημαντικό όριο που βάζουν οι κανονισμοί

Στην Ευρώπη, οι λειτουργίες υποβοήθησης διεύθυνσης εντάσσονται στο ρυθμιστικό πλαίσιο της UNECE (UN Regulation No. 79) για συστήματα διεύθυνσης, με τεχνικές απαιτήσεις ώστε το σύστημα να μην ασκεί υπερβολική παρέμβαση και να υπάρχουν ασφαλιστικές δικλίδες.

Επιπλέον, σε οχήματα με συστήματα τύπου LKAS που εγκρίνονται στο πλαίσιο R79, υπάρχει απαίτηση να υπάρχει τρόπος ανίχνευσης ότι ο οδηγός κρατά το τιμόνι, ώστε να αποφεύγεται η χρήση «hands-off» σαν να ήταν αυτόνομη οδήγηση. Γι’ αυτό και σε όλα τα αυτοκίνητα που εξοπλίζονται ακόμη και με συστήματα τύπου “Lane Centering Assist” που διατηρούν το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας και όχι απλά εντός των ορίων, εάν αφήσεις το τιμόνι μετά από λίγα δευτερόλεπτα το σύστημα προειδοποιεί και μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν ο οδηγός δεν συμμορφωθεί.

Γιατί βοηθά στην πράξη

Το Lane Assist μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο σε δύο κλασικά σενάρια καθημερινής οδήγησης:

1. Μικρο-αποσπάσεις (κουμπιά, infotainment, καθρέπτες) όπου το αυτοκίνητο τείνει να «πλέει» προς τη γραμμή.

2. Κόπωση σε εθνική οδό, όπου η γραμμική οδήγηση και η μονοτονία αυξάνουν τον κίνδυνο ακούσιας απόκλισης.

Αυτός είναι ο λόγος που το Euro NCAP αξιολογεί τις επιδόσεις «Lane Support» ως μέρος της συνολικής ασφάλειας.

Μπορεί να γίνει επικίνδυνο;

Ναι, αλλά όχι με την έννοια ότι «ξαφνικά παίρνει το τιμόνι». Ο πραγματικός κίνδυνος έχει δύο πηγές.

Υπερ-εμπιστοσύνη και λάθος χρήση

Το μεγαλύτερο ρίσκο είναι η ψυχολογία. Ο οδηγός πιστεύει ότι «το κρατάει μόνο του» και χαλαρώνει την επιτήρηση. Όμως τα συστήματα αυτά είναι υποβοήθηση, όχι αυτόνομη οδήγηση. Αν δεν υπάρχει σωστή επίβλεψη, μια κατάσταση που απαιτεί ανθρώπινη κρίση (οδικά έργα, στενέματα, κακή σήμανση) μπορεί να εξελιχθεί γρήγορα.

Γι’ αυτό και τα συστήματα έχουν λογικές απενεργοποίησης ή προειδοποιήσεις όταν δεν ανιχνεύουν χέρια στο τιμόνι.

Λάθος «ανάγνωση» της λωρίδας

Υπάρχουν συνθήκες όπου η κάμερα μπορεί να μπερδευτεί ή να έχει μειωμένη αξιοπιστία, όπως:

• • ξεθωριασμένη ή ανύπαρκτη διαγράμμιση

  • δρόμος με μπάλωμα, παλιές γραμμές ή εργοτάξια

  • έντονη βροχή, ομίχλη, χιόνι ή αντανακλάσεις

  • πολύ κλειστές καμπές ή στενές λωρίδες

• ήλιος χαμηλά που «τυφλώνει» οπτικά τον αισθητήρα

Οι ίδιοι οι κατασκευαστές περιγράφουν περιορισμούς και πιθανά σενάρια μειωμένης λειτουργίας στα εγχειρίδια χρήσης.

Η «μάχη» με το τιμόνι

Ένα πρακτικό θέμα που πολλοί οδηγοί δεν περιμένουν είναι ότι, αν πας να κινηθείς προς τη γραμμή χωρίς φλας ή με πολύ μικρή διόρθωση, μπορεί να νιώσεις αντίσταση στο τιμόνι. Αυτό δεν είναι βλάβη. Είναι η υποβοήθηση που «προσπαθεί» να σε κρατήσει μέσα στη λωρίδα.

Εδώ χρειάζεται σωστή συνήθεια. Φλας στις αλλαγές λωρίδας, σταθερό τιμόνι, και γνώση του πώς απενεργοποιείται προσωρινά αν βρίσκεσαι σε δρόμο με κακή σήμανση.

Τι να προσέξεις αν οδηγείς αυτοκίνητο με Lane Assist

Ρυθμίσεις ευαισθησίας και λειτουργίας

Πολλά μοντέλα επιτρέπουν επιλογές, όπως «προειδοποίηση μόνο» ή «προειδοποίηση και διόρθωση», καθώς και ρύθμιση ευαισθησίας. Αν νιώθεις ότι «επεμβαίνει» συχνά σε αστικό περιβάλλον, έχει νόημα να το φέρεις σε ρύθμιση που ταιριάζει στη χρήση σου.

Μην το μπερδεύεις με κάμερες δρόμου

Το Lane Assist είναι σύστημα του αυτοκινήτου και δουλεύει με τους αισθητήρες του οχήματος. Δεν έχει σχέση με κάμερες τροχαίας σε φανάρια ή με συστήματα επιτήρησης στο οδικό δίκτυο.

Κανόνας ασφαλείας

Αν το αυτοκίνητο αρχίσει να κάνει περίεργες διορθώσεις σε δρόμο με κακή διαγράμμιση, η πιο ασφαλής κίνηση είναι να κρατήσεις σταθερά το τιμόνι, να μειώσεις ταχύτητα και, αν χρειάζεται, να απενεργοποιήσεις προσωρινά τη λειτουργία μέχρι να βγεις σε καθαρότερο τμήμα.

Τι κρατάμε;

• Lane Assist είναι «ομπρέλα» για προειδοποίηση και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, με διαφορετικά επίπεδα επέμβασης.

• Βασίζεται κυρίως σε εμπρόσθια κάμερα που διαβάζει διαγράμμιση και εφαρμόζει ήπια διόρθωση στο τιμόνι.

• Δεν είναι αυτόνομη οδήγηση, υπάρχουν κανονιστικά όρια και έλεγχος παρουσίας χεριών στο τιμόνι.

• Μπορεί να γίνει προβληματικό όταν υπάρχει υπερεμπιστοσύνη ή όταν η λωρίδα «διαβάζεται» λάθος λόγω συνθηκών και σήμανσης.