Το EleftherosTypos.gr επικοινώνησε με τον αντιπεριφερειάρχη Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττική, και πρώην οδηγό αγώνων, Κωνσταντίνο Μαρκουίζο (Ιαβέρη).

«Δεν μπορούμε να κάνουμε εικασίες για το τι έγινε. Υπάρχουν οι αρμόδιες Αρχές της Ρουμανίας, οι οποίες θα πραγματοποιήσουν κάθε έλεγχο που πρέπει να γίνει και θα αποφανθούν στο τέλος. Το να βγαίνει ο καθένας και να λέει τα δικά του είναι λάθος» σημείωσε ο κ. Μαρκουίζος.

Στη συνέχεια ο κ. Μαρκουίζος μίλησε για το βίντεο ντοκουμέντο που κυκλοφόρησε από τη στιγμή της σύγκρουσης τονίζοντας ότι:

«Βλέπουμε ένα αυτοκίνητο να προσπερνάει και μετέπειτα να υπάρχει μετωπική σύγκρουση με την νταλίκα. Όσον αφορά το εάν μπορούσε να οδηγεί κάποιος με απλό δίπλωμα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, είναι γνωστό πως κάτω από 3,5 τόνους είτε είναι πενταθέσιο είτε εννιαθέσιο μπορεί οποιοσδήποτε να οδηγήσει. Εν κατακλείδι, όπως τόνισαν και πριν ας αφήσουμε τις εικασίες αρχικά και ας αφήσουμε τις ρουμανικές Αρχές να κάνουν τη δουλειά τους».

Όσον αφορά το Lane Assistance ο Κωνσταντίνος Μαρκουίζος (Ιαβέρης) δεν ήθελε να σχολιάσει κάτι, αναφέροντας και πάλι ότι οι αρμόδιες ρουμανικές Αρχές είναι έμπειρες και μόνο εκείνες θα δώσουν τις κατάλληλες απαντήσεις για τα αίτια του τροχαίου δυστυχήματος.

Τι είναι το Lane Assist και πώς λειτουργεί – Μπορεί να γίνει επικίνδυνο;

Το πολύνεκρο τροχαίο που συγκλόνισε τους φιλάθλους του ΠΑΟΚ έφερε ξανά στην επικαιρότητα ένα ευρύτερο ερώτημα για την ενεργητική ασφάλεια και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Η ουσία είναι μία. Κανένα ηλεκτρονικό σύστημα δεν «εξηγεί» από μόνο του ένα δυστύχημα, ειδικά όσο η διερεύνηση βρίσκεται σε εξέλιξη και χωρίς επίσημα πορίσματα. Αυτό που αξίζει να δούμε ψύχραιμα είναι τι κάνει πραγματικά το Lane Assist, πού βοηθά και πού μπορεί να δημιουργήσει λάθος αίσθηση ασφάλειας.

Τι εννοούμε όταν λέμε Lane Assist

Στην καθημερινή γλώσσα, «Lane Assist» λέμε μια οικογένεια λειτουργιών που σχετίζονται με τη λωρίδα. Στην πράξη υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα:

• Lane Departure Warning (LDW), προειδοποιεί όταν το αυτοκίνητο τείνει να βγει από τη λωρίδα.

• Lane Keeping Assist (LKA), προσθέτει ήπια διόρθωση στο τιμόνι για να μείνει το όχημα μέσα στη λωρίδα.

• Emergency Lane Keeping (ELK), παρεμβαίνει πιο έντονα μόνο όταν «βλέπει» ότι η έξοδος από τη λωρίδα γίνεται επικίνδυνη.

Ο οργανισμός Euro NCAP τα αντιμετωπίζει ως «Lane Support Systems» και περιγράφει καθαρά τη διαφορά ανάμεσα στην ήπια υποβοήθηση (LKA) και την πιο επιθετική επέμβαση ανάγκης (ELK).

Πώς λειτουργεί τεχνικά

Τι «βλέπει» το αυτοκίνητο

Στις περισσότερες εφαρμογές, ο βασικός αισθητήρας είναι μια εμπρόσθια κάμερα (συνήθως πίσω από τον καθρέπτη) που αναγνωρίζει διαγράμμιση, όρια λωρίδας και, σε κάποια συστήματα, το «χείλος» του δρόμου.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το πακέτο ADAS, μπορεί να συνδυάζεται με ραντάρ ή/και δεδομένα από άλλους αισθητήρες, όμως η «λογική λωρίδας» παραμένει κατά βάση οπτική.

Τι κάνει όταν «χάνει» το κέντρο

Όταν το σύστημα εκτιμήσει ότι αποκλίνεις και δεν έχεις δώσει σαφή πρόθεση αλλαγής λωρίδας (π.χ. φλας), ενεργοποιεί:

• προειδοποίηση (ήχος, μήνυμα, δόνηση στο τιμόνι)

• ή και μικρή ροπή στο τιμόνι μέσω της ηλεκτρικής υποβοήθησης διεύθυνσης, ώστε να «σπρώξει» το αυτοκίνητο πίσω.

Η διόρθωση δεν είναι σχεδιασμένη να «οδηγεί» το αυτοκίνητο. Είναι σχεδιασμένη να σε επαναφέρει όταν έχεις μια στιγμιαία απόκλιση, κάτι που συνδέεται άμεσα με την πρόληψη ατυχημάτων τύπου εκτροπής. Ένα ιδιαίτερα απλοποιημένο παράδειγμα του πως λειτουργεί είναι να σκεφτούμε ένα διάδρομο bowling με ενεργοποιημένες τις ράγες που αποτρέπουν τη μπάλα από το να πέσει στο πλάι. Δεν οδηγούν το αντικείμενο σε ευθεία γραμμή, απλά αποτρέπουν την απόκλιση από τη λωρίδα.

Ένα σημαντικό όριο που βάζουν οι κανονισμοί

Στην Ευρώπη, οι λειτουργίες υποβοήθησης διεύθυνσης εντάσσονται στο ρυθμιστικό πλαίσιο της UNECE (UN Regulation No. 79) για συστήματα διεύθυνσης, με τεχνικές απαιτήσεις ώστε το σύστημα να μην ασκεί υπερβολική παρέμβαση και να υπάρχουν ασφαλιστικές δικλίδες.

Επιπλέον, σε οχήματα με συστήματα τύπου LKAS που εγκρίνονται στο πλαίσιο R79, υπάρχει απαίτηση να υπάρχει τρόπος ανίχνευσης ότι ο οδηγός κρατά το τιμόνι, ώστε να αποφεύγεται η χρήση «hands-off» σαν να ήταν αυτόνομη οδήγηση. Γι’ αυτό και σε όλα τα αυτοκίνητα που εξοπλίζονται ακόμη και με συστήματα τύπου “Lane Centering Assist” που διατηρούν το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας και όχι απλά εντός των ορίων, εάν αφήσεις το τιμόνι μετά από λίγα δευτερόλεπτα το σύστημα προειδοποιεί και μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν ο οδηγός δεν συμμορφωθεί.

Γιατί βοηθά στην πράξη

Το Lane Assist μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο σε δύο κλασικά σενάρια καθημερινής οδήγησης:

1. Μικρο-αποσπάσεις (κουμπιά, infotainment, καθρέπτες) όπου το αυτοκίνητο τείνει να «πλέει» προς τη γραμμή.

2. Κόπωση σε εθνική οδό, όπου η γραμμική οδήγηση και η μονοτονία αυξάνουν τον κίνδυνο ακούσιας απόκλισης.

Αυτός είναι ο λόγος που το Euro NCAP αξιολογεί τις επιδόσεις «Lane Support» ως μέρος της συνολικής ασφάλειας.

Μπορεί να γίνει επικίνδυνο;

Ναι, αλλά όχι με την έννοια ότι «ξαφνικά παίρνει το τιμόνι». Ο πραγματικός κίνδυνος έχει δύο πηγές.

Υπερ-εμπιστοσύνη και λάθος χρήση

Το μεγαλύτερο ρίσκο είναι η ψυχολογία. Ο οδηγός πιστεύει ότι «το κρατάει μόνο του» και χαλαρώνει την επιτήρηση. Όμως τα συστήματα αυτά είναι υποβοήθηση, όχι αυτόνομη οδήγηση. Αν δεν υπάρχει σωστή επίβλεψη, μια κατάσταση που απαιτεί ανθρώπινη κρίση (οδικά έργα, στενέματα, κακή σήμανση) μπορεί να εξελιχθεί γρήγορα.

Γι’ αυτό και τα συστήματα έχουν λογικές απενεργοποίησης ή προειδοποιήσεις όταν δεν ανιχνεύουν χέρια στο τιμόνι.

Λάθος «ανάγνωση» της λωρίδας

Υπάρχουν συνθήκες όπου η κάμερα μπορεί να μπερδευτεί ή να έχει μειωμένη αξιοπιστία, όπως:

• ξεθωριασμένη ή ανύπαρκτη διαγράμμιση

• δρόμος με μπάλωμα, παλιές γραμμές ή εργοτάξια

• έντονη βροχή, ομίχλη, χιόνι ή αντανακλάσεις

• πολύ κλειστές καμπές ή στενές λωρίδες

• ήλιος χαμηλά που «τυφλώνει» οπτικά τον αισθητήρα

Οι ίδιοι οι κατασκευαστές περιγράφουν περιορισμούς και πιθανά σενάρια μειωμένης λειτουργίας στα εγχειρίδια χρήσης.

Η «μάχη» με το τιμόνι

Ένα πρακτικό θέμα που πολλοί οδηγοί δεν περιμένουν είναι ότι, αν πας να κινηθείς προς τη γραμμή χωρίς φλας ή με πολύ μικρή διόρθωση, μπορεί να νιώσεις αντίσταση στο τιμόνι. Αυτό δεν είναι βλάβη. Είναι η υποβοήθηση που «προσπαθεί» να σε κρατήσει μέσα στη λωρίδα.

Εδώ χρειάζεται σωστή συνήθεια. Φλας στις αλλαγές λωρίδας, σταθερό τιμόνι, και γνώση του πώς απενεργοποιείται προσωρινά αν βρίσκεσαι σε δρόμο με κακή σήμανση.

Τι να προσέξεις αν οδηγείς αυτοκίνητο με Lane Assist

Ρυθμίσεις ευαισθησίας και λειτουργίας

Πολλά μοντέλα επιτρέπουν επιλογές, όπως «προειδοποίηση μόνο» ή «προειδοποίηση και διόρθωση», καθώς και ρύθμιση ευαισθησίας. Αν νιώθεις ότι «επεμβαίνει» συχνά σε αστικό περιβάλλον, έχει νόημα να το φέρεις σε ρύθμιση που ταιριάζει στη χρήση σου.

Μην το μπερδεύεις με κάμερες δρόμου

Το Lane Assist είναι σύστημα του αυτοκινήτου και δουλεύει με τους αισθητήρες του οχήματος. Δεν έχει σχέση με κάμερες τροχαίας σε φανάρια ή με συστήματα επιτήρησης στο οδικό δίκτυο.

Κανόνας ασφαλείας

Αν το αυτοκίνητο αρχίσει να κάνει περίεργες διορθώσεις σε δρόμο με κακή διαγράμμιση, η πιο ασφαλής κίνηση είναι να κρατήσεις σταθερά το τιμόνι, να μειώσεις ταχύτητα και, αν χρειάζεται, να απενεργοποιήσεις προσωρινά τη λειτουργία μέχρι να βγεις σε καθαρότερο τμήμα.

Τι κρατάμε;

• Lane Assist είναι «ομπρέλα» για προειδοποίηση και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, με διαφορετικά επίπεδα επέμβασης.

• Βασίζεται κυρίως σε εμπρόσθια κάμερα που διαβάζει διαγράμμιση και εφαρμόζει ήπια διόρθωση στο τιμόνι.

• Δεν είναι αυτόνομη οδήγηση, υπάρχουν κανονιστικά όρια και έλεγχος παρουσίας χεριών στο τιμόνι.

• Μπορεί να γίνει προβληματικό όταν υπάρχει υπερεμπιστοσύνη ή όταν η λωρίδα «διαβάζεται» λάθος λόγω συνθηκών και σήμανσης.

Αποκαλυπτική μαρτυρία για το τροχαίο δυστύχημα στη Ρουμανία – «Μπλόκαρε το τιμόνι στην προσπέραση» αποκάλυψε τραυματίας οπαδός

Σοβαρή μαρτυρία για πιθανό τεχνικό πρόβλημα στο όχημα που ενεπλάκη στο θανατηφόρο τροχαίο με τους οπαδούς του «Δικεφάλου» στη Ρουμανία μετέφερε ο γιατρός Δημήτρης Κούκουλας, ο οποίος βρέθηκε από την πρώτη στιγμή κοντά στους τραυματίες.

Όπως ανέφερε, στην ΕΡΤ, ένας από τους επιζώντες, που νοσηλεύεται σε καλύτερη κατάσταση, περιέγραψε ότι κατά τη διάρκεια προσπέρασης μπλόκαρε το τιμόνι, με αποτέλεσμα ο οδηγός να χάσει τον έλεγχο του βαν.

«Έχασε τον έλεγχο γιατί μπλόκαρε το σύστημα»

Σύμφωνα με όσα μετέφερε ο κ. Κούκουλας, ο τραυματίας επαναλαμβάνει με σαφήνεια ότι κατά την προσπέραση ενεργοποιήθηκε κάποιο σύστημα υποβοήθησης, το οποίο δεν επέτρεψε στον οδηγό να επαναφέρει την πορεία του οχήματος.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, ο ασθενής έκανε λόγο για ενεργοποίηση του lane assistance, περιγράφοντας ότι «μπλόκαρε το τιμόνι και το αυτοκίνητο έφυγε», μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα. Ο ίδιος, σύμφωνα με τον γιατρό, δεν βρίσκεται σε καταστολή, έχει πλήρη επαφή με το περιβάλλον και γνωρίζει ακριβώς τι συνέβη.

Ο Δημήτρης Κουκούλας βρίσκεται σε νοσοκομείο σε απόσταση περίπου 10 χιλιομέτρων από το σημείο του δυστυχήματος. Όπως εξήγησε, εκεί έγινε η πρώτη εκτίμηση των τραυματιών και των θυμάτων, πριν ακολουθήσει η διακομιδή στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο της Τιμισοάρα, που αποτελεί νοσοκομείο αναφοράς.

Ο ίδιος μετέβη στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο μόλις πληροφορήθηκε ότι στο τροχαίο εμπλέκονταν Έλληνες, προκειμένου να συνδράμει κυρίως στη μετάφραση και την επικοινωνία με τους τραυματίες και το ιατρικό προσωπικό.

Το χρονικό της τραγωδίας

Τα θύματα ήταν φίλαθλοι του ΠΑΟΚ και τα ξημερώματα της Τρίτης (27/1) ξεκίνησαν το ταξίδι τους με βαν προς τη Λυών για να παρακολουθήσουν τον αγώνα της ομάδας τους με τη γαλλική ομάδα.

Λίγο πριν τη μία όμως το μεσημέρι στον αυτοκινητόδρομο DN6 – E70, έναν από τους βασικούς οδικούς άξονες της περιοχής, λίγα χιλιόμετρα μετά την Καρασέβες ο χρόνος πάγωσε. Κατά τη διάρκεια προσπέρασης, το όχημα βγήκε στο αντίθετο ρεύμα και συγκρούστηκε μετωπικά με νταλίκα. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή, με αποτέλεσμα το βαν να διαλυθεί.

Έξι επιβάτες άφησαν την τελευταία τους πνοή επί τόπου, ενώ ένας ακόμη υπέκυψε στα τραύματά του κατά τη μεταφορά του στο νοσοκομείο.

Τρεις φίλαθλοι τραυματίστηκαν σοβαρά και νοσηλεύονται, εκ των οποίων οι δύο φέρουν κατάγματα στην σπονδυλική στήλη, ενώ ο τρίτος φαίνεται να είναι σε καλύτερη κατάσταση συγκριτικά με τους άλλους δύο.

Και οι 10 επιβαίνοντες του βαν ήταν άτομα νεαρής ηλικίας, με καταγωγή από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας, την Κατερίνη και τη Θεσσαλονίκη.

Στον σύνδεσμο φιλάθλων του ΠΑΟΚ στην Αλεξάνδρεια το κλίμα είναι βαρύ. Με δάκρυα στα μάτια, φίλοι της ομάδας βρίσκονται στο σημείο προκειμένου να δηλώσουν τη συμπαράστασή τους.

«Δεν νομίζω ότι μπορούμε να πούμε πολλά πράγματα. Νομίζω είναι συγκλονισμένοι, όχι μόνο εμείς που είχαμε και μία πολύ μεγαλύτερη σύνδεση με τα παιδιά. Νομίζω όλη η Ελλάδα θρηνεί σήμερα. Έχουν γίνει οι απαραίτητες επικοινωνίες με τα οικογένειες», είπε ο Μάριος Τσάκας, μέλος ΔΣ της ΠΑΕ ΠΑΟΚ, ενώ για τα μηνύματα συμπαράστασης από τις άλλες ομάδες τόνισε πως «είναι συγκινητικό μεν, αυτονόητο για μένα δε, γιατί σε μια τέτοια τραγωδία προφανώς δεν έχει χρώματα και μακάρι να μη συμβεί σε οπαδούς καμιάς ομάδας ποτέ ξανά».

Οι συνθήκες του δυστυχήματος διερευνώνται από τις ρουμανικές Αρχές. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία και όπως μετέδωσε το πρωί της Τετάρτης 28/1 η εκπομπή του Mega «Κοινωνία Ώρα MEGA» εξετάζεται το ενδεχόμενο το βαν να είχε χτυπήσει με άλλο όχημα κατά την αρχική προσπέραση, πριν καταλήξει στο αντίθετο ρεύμα.