Συμφωνίες «κυρίων» που έχουν κλειστεί στη χώρα μας, αναφορικά με τη διαχείριση του φόρτου τη θερινή περίοδο φαίνεται ότι παραπέμπονται στις ελληνικές καλένδες μετά τις μεσημεριανές ώρες. Για την ιστορία, τον Μάιο του 2026, υπήρξε Συμφωνία μεταξύ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και ειδικότερα του κλάδου των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου να υπάρξει αποτελεσματική διαχείριση των πτήσεων της καλοκαιρινής περιόδου και να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις. Η Συμφωνία μάλιστα επικυρώθηκε με έκδοση κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) των υπουργών Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας.
Η ΚΥΑ καθορίζει το επιχειρησιακό πλαίσιο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και προβλέπει, όρια αριθμού αφίξεων και αναχωρήσεων που θα επιτυγχάνονται κατά την υλοποίηση του δημοσιευμένου προγράμματος πτήσεων των αεροπορικών εταιρειών. Στο πλαίσιο αυτό, γίνεται καθορισμός των ορίων για όλα τα μεγάλα αεροδρόμια της Χώρας ενώ ειδικά για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, αναφέρεται διαχείριση 35 αναχωρήσεων και 31 αφίξεων ανά ώρα αιχμής με δυνατότητα για παραπάνω, αν το επιτρέπουν οι επιχειρησιακές δυνατότητες του Ελέγχου Εναέριας κυκλοφορίας.
Στην πράξη ωστόσο, παρατηρείται ότι τα προβλεπόμενα επίπεδα διαχείρισης δεν επιτυγχάνονται σε όλες τις προγραμματισμένες ώρες λειτουργίας. Η απόκλιση αυτή, αποτελεί το βασικό επιχειρησιακό χαρακτηριστικό της σημερινής εικόνας των καθυστερήσεων, ενώ, τα στοιχεία της αεροπορικής δραστηριότητας δεν τεκμηριώνουν συνθήκες υπερφόρτωσης του συστήματος, αφού και η συνολική κίνηση αεροσκαφών π.χ στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τον Ιούνιο που θεωρείται μήνας θερινής αιχμής, εμφανίζει αύξηση περίπου 2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ η κατανομή των πτήσεων παρουσιάζει μεγαλύτερη χρονική εξισορρόπηση, ως αποτέλεσμα του επιπέδου Συντονισμού που πέτυχε ο Εθνικός Οργανισμός Συντονισμού Πτήσεων σε συνεργασία με τις αεροπορικές εταιρείες.
Επιπλέον, μόνο το 1,5% των εβδομαδιαίων αναχωρήσεων ανά ώρα, έχει κάποιας μορφής υπέρβαση σε σχέση με τις 35 αναχωρήσεις ανά ώρα που προβλέπονται στη Συμφωνία, κι αυτό κυρίως, λόγω περιορισμών στη διαθεσιμότητα χρονοθυρίδων στα αεροδρόμια προορισμού. Όμως ο αριθμός αυτός είναι μόλις μερικές δεκάδες πτήσεις σε σύνολο περίπου 4.000 εβδομαδιαίων αναχωρήσεων, αριθμός που δεν αντιστοιχεί στο πλήθος των καθημερινών καθυστερήσεων που προκύπτουν. Πηγές του Κλάδου των αερομεταφορών δηλώνουν ότι, όλα τα στοιχεία καταδεικνύουν πως η αποτελεσματική αντιμετώπιση των καθυστερήσεων συνδέεται κυρίως με τη συνεπή εφαρμογή του επιχειρησιακού πλαισίου που προβλέπει η ισχύουσα ΚΥΑ.
Η πλήρης υλοποίηση των προβλεπόμενων επιπέδων διαχείρισης αναμένεται να βελτιώσει την προβλεψιμότητα του συστήματος και να περιορίσει σημαντικά τις καθυστερήσεις, έστω και αν δεν τις εξαλείψει εντελώς στις περιπτώσεις που συντρέχουν και άλλοι απρόβλεπτοι λόγοι. Υπογραμμίζεται τέλος ότι στη διόγκωση του προβλήματος των καθυστερήσεων ευθύνη φέρει και ένα ακόμη κομμάτι της περιώνυμης ελληνικής γραφειοκρατίας. Οι νέοι ελεγκτές που προσελήφθησαν ολοκληρώνουν την εκπαίδευση τους πριν την άνοιξη του 2027, ενώ τα νέα συστήματα αεροναυτιλίας που απεκτήθησαν μέσω δωρεάς ακόμη δεν έχουν συνδεθεί με το σύστημα.
Ροή Ειδήσεων 
