Ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας-Κύπρου: Αρχίζουν ξανά οι εργασίες – Γαλλικό πλοίο ζήτησε άδεια για βυθομετρήσεις

Όπως αναφέρεται σε σημερινή ανακοίνωση του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος, υποβλήθηκε σχετική αίτηση με αντικείμενο “τη διενέργεια θαλάσσιας έρευνας για την εγκατάσταση υποβρύχιων καλωδίων συνεχούς ρεύματος, στο πλαίσιο διασύνδεσης ΚΡΗΤΗΣ – ΚΥΠΡΟΥ (Great Sea Interconnector)”.

Η αίτηση

Η σχετική αίτηση αφορά την έγκριση χρήσης του εξειδικευμένου πλοίου για τις θαλάσσιες περιοχές όπου θα πραγματοποιηθούν οι έρευνες και οι οποίες βρίσκονται εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων. Για τη χαρτογράφηση του θαλάσσιου πυθμένα προβλέπεται να αξιοποιηθεί ειδικός εξοπλισμός, μεταξύ των οποίων πολυδεσμικός ηχοβολιστής (Multi Beam Echo Sounder – MBES), ηχοβολιστής πλευρικής σάρωσης (Side Scan Sonar – SSS), μαγνητόμετρο και συστήματα βιντεοσκόπησης.

Στόχος είναι η λεπτομερής αποτύπωση των χαρακτηριστικών του βυθού σε όλο το μήκος της σχεδιαζόμενης διαδρομής, ώστε να προσδιοριστεί η καταλληλότερη τελική όδευση για την εγκατάσταση και την πόντιση των καλωδίων.

Παράλληλα, θα πραγματοποιηθεί συλλογή γεωτεχνικών δειγμάτων πυρήνα από τον πυθμένα, σε βάθη έως 700 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Τα στοιχεία που θα συγκεντρωθούν θα συμβάλουν στον καθορισμό της μεθόδου που θα επιλεγεί για την προστασία των καλωδίων.

Καμιά αλλαγή στη διαδικασία που αφορά την ερευνητική διαδρομή

Βάσει της προβλεπόμενης διαδικασίας, το πλοίο οφείλει να ενημερώνει την Υδρογραφική Υπηρεσία, τη Διοίκηση Υποβρυχίων και τη ΔΛΑ 72 ώρες πριν από την έναρξη των εργασιών, καθώς και σε καθημερινή βάση κατά τη διάρκειά τους. Η ενημέρωση θα περιλαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες για τις έρευνες, όπως τις συντεταγμένες, την περιγραφή των εργασιών και τις απαιτούμενες αποστάσεις ασφαλείας.

Όπως διευκρινίζεται στην ανακοίνωση, δεν προβλέπεται προς το παρόν κάποια άλλη αλλαγή στη διαδικασία που αφορά την ερευνητική διαδρομή για την προβλεπόμενη πόντιση και όδευση του καλωδίου.

Οι έρευνες του υποθαλάσσιου έργου

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα τεχνικά στοιχεία του αιτήματος, καθώς αποτυπώνουν τις απαιτήσεις της υποθαλάσσιας διερεύνησης στη διαδρομή που προβλέπεται να ακολουθήσει το ηλεκτρικό καλώδιο.

Σύμφωνα με το ναυτικό πρακτορείο, η κρισιμότητα και η δυσκολία των εργασιών συνδέονται κυρίως με το μεγάλο βάθος των υδάτων στην περιοχή των ερευνών, σε συνδυασμό με την παρουσία κρημνωδών πλαγιών και υποθαλάσσιων προεξοχών κατά μήκος της διαδρομής.

Η έρευνα βυθού καλύπτει περιοχή που περιλαμβάνει τους δύο πόλους της ηλεκτρικής διασύνδεσης και πραγματοποιείται με στόχο τη λεπτομερή αποτύπωση των γεωμορφολογικών χαρακτηριστικών του θαλάσσιου πυθμένα.

Για τον σκοπό αυτό προβλέπεται η χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού, όπως πολυδεσμικός ηχοβολιστής (Multi Beam Echo Sounder – MBES), ηχοβολιστής πλευρικής σάρωσης (Side Scan Sonar – SSS), μαγνητόμετρο και συστήματα υποβρύχιας βιντεοσκόπησης.

Μέσω των συγκεκριμένων τεχνολογιών επιδιώκεται η λεπτομερής καταγραφή των συνθηκών του πυθμένα κατά μήκος της συνολικής διαδρομής, ώστε να επιλεγεί η βέλτιστη τελική όδευση για τη μετέπειτα εγκατάσταση και πόντιση των καλωδίων.

Παράλληλα, προβλέπεται η λήψη γεωτεχνικών δειγμάτων σε βάθη έως 700 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας, προκειμένου να καθοριστεί η κατάλληλη μέθοδος προστασίας των υποβρύχιων καλωδίων στον πυθμένα.

Στις σχετικές τεχνικές διαδικασίες περιλαμβάνονται δοκιμές Cone Penetration Test (CPT), καθώς και μέθοδοι δειγματοληψίας Vibro Coring και Rock Coring.

Τα χαρακτηριστικά του γαλλικού πλοίου

Το «VB ABEILLE MARENGO» είναι πλοίο υπεράκτιας υποστήριξης τύπου Anchor Handling Tug Supply (AHTS), κατασκευής 2009, στα ναυπηγεία Aker Yard της Νορβηγίας.

Φέρει γαλλική σημαία, είναι νηολογημένο στη Χάβρη και διαθέτει σύστημα δυναμικής τοποθέτησης DP2, το οποίο επιτρέπει τη διατήρηση της θέσης του πλοίου με τη χρήση των προωστήρων του.

Το συνολικό μήκος του ανέρχεται σε 73,20 μέτρα και το πλάτος του σε 20 μέτρα, ενώ η ολική χωρητικότητά του είναι 4.678 GT και η καθαρή χωρητικότητα 1.404 NT.

Το μέγιστο βύθισμά του φτάνει τα 7,75 μέτρα, ενώ η συνολική εγκατεστημένη ισχύς του ανέρχεται σε 10.200 kW, που αντιστοιχούν σε 13.872 ίππους.

Διαθέτει τέσσερις κύριες μηχανές MAN, δύο έλικες μεταβλητού βήματος, δύο πρωραίους και δύο πρυμναίους πλευρικούς προωστήρες, καθώς και εξοπλισμό ρυμούλκησης και χειρισμού αγκυρών.

Ιδιαίτερη σημασία για τις επιχειρησιακές δυνατότητές του έχει το κατάστρωμα εργασιών επιφάνειας 600 τετραγωνικών μέτρων, με μέγιστη δυνατότητα φορτίου 1.030 τόνων υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες κατανομής του.

Το πλοίο διαθέτει επίσης εξοπλισμό ανύψωσης και χειρισμού βαρέων φορτίων, καθώς και δυνατότητα υποστήριξης εξειδικευμένων υπεράκτιων δραστηριοτήτων.