Νέα συγκλονιστικά στοιχεία έρχονται στο φως για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε η σύγκρουση των δύο τρένων στην Ισπανία, με ολέθριες συνέπειες, καθώς άφησε πίσω της 69 νεκρούς και πάνω από 100 τραυματίες.
Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες, που οδηγούσε την αμαξοστοιχία 6076 της Iryo, η οποία χτυπήθηκε την Τετάρτη (28/10) από τρένο AVE της Renfe στο ύψος της περιοχής Ούρντα του Τολέδο, στο χιλιόμετρο 118 της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Σεβίλλης, προσπάθησε δύο φορές να ξεκλειδώσει το σύστημα ασφαλείας για να συνεχίσει την πορεία της, όπως της είχε υποδείξει ο υπεύθυνος κυκλοφορίας της Adif, χωρίς ωστόσο να τα καταφέρει σε καμία από τις δύο περιπτώσεις.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την EL PAÍS, η οδηγός πραγματοποίησε δύο προσπάθειες επανεκκίνησης του συστήματος ασφαλείας LZB για να ξεκλειδώσει την εκκίνηση του συρμού, διαδικασία που διήρκεσε περίπου οκτώ λεπτά. Ωστόσο, το τρένο, ένα καινούργιο ETR 1.000 της Hitachi που είχε τεθεί σε λειτουργία το 2022, αδυνατούσε να επικοινωνήσει με το σύστημα που προστατεύει την κυκλοφορία.
Κάθε προσπάθεια απαιτούσε τρία έως τέσσερα λεπτά, από έναν χρόνο που μετρούσε αντίστροφα. Σε απόσταση 25 χιλιομέτρων πιο πίσω και με κατεύθυνση επίσης τη Σεβίλλη, πλησίαζε το τρένο της Renfe με ταχύτητα η οποία προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί, αλλά, σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, στο συγκεκριμένο τμήμα «μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 200 χλμ./ώρα».
🇪🇸 Spain high-speed train crash kills at least 68, injures over 100
A high-speed train collision south of Madrid has killed 68 people and injured scores more, with the toll likely to rise, authorities say, in one of Europe’s deadliest such disasters this century. https://t.co/GDmn2gfQvZ
— AFP News Agency (@AFP) October 29, 2026
Το πρωτόκολλο της Iryo, υποχρέωνε τη μηχανοδηγό να ενημερώνει το Κέντρο Ελέγχου της εταιρείας, στο οποίο κάλεσε για να αναφέρει το περιστατικό μετά τη δεύτερη αποτυχημένη προσπάθεια εκκίνησης. Στις επικοινωνίες, οι οποίες βρίσκονται στα χέρια της εταιρείας εκμετάλλευσης και θα ζητηθούν από τις δικαστικές και τεχνικές Αρχές στο πλαίσιο των ερευνών, η οδηγός ζήτησε τη συνδρομή του τμήματος συντήρησης για να «ζωντανέψει» το τρένο.
Διαβάστε Επίσης
Κατά τη διάρκεια αυτής της προβλεπόμενης από την Iryo διαδικασίας, η ίδια μηχανοδηγός βρισκόταν σε επαφή με το Κέντρο Ρύθμισης Κυκλοφορίας (CRC) της Adif, δηλώνοντας δύο φορές ότι βρίσκεται ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου στην περιοχή Ούρντα.
Εάν το σύστημα ασφαλείας LZB κατέρρευσε στις 08:30 το πρωί λόγω πληροφοριακής βλάβης σε ένα τμήμα 63 χιλιομέτρων της γραμμής Μαδρίτης-Σεβίλλης, αφήνοντας έξι τρένα ακινητοποιημένα (μεταξύ των οποίων το AVE και το Iryo του δυστυχήματος), στις 08:41 φτάνει στην αμαξοστοιχία της Iryo η πρώτη εντολή για επανέναρξη της πορείας. Την έδωσε το CRC της Adif στη Μαδρίτη-Ατότσα.
«Αποσυνδέστε και επανασυνδέστε το σύστημα LZB και συνεχίστε την πορεία υπό το καθεστώς BCL», ζήτησε ο χειριστής. Ο όρος BCL αντιστοιχεί στον «Αποκλεισμό Πλευρικής Σήμανσης», ο οποίος αποτελεί τρόπο λειτουργίας κατά τον οποίο η απόσταση μεταξύ των τρένων διασφαλίζεται μέσω πλευρικών σημάτων και κανόνων κυκλοφορίας.
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE https://t.co/pHPN68sMPG https://t.co/V6QyOHxh19
— EL PAÍS (@el_pais) October 28, 2026
Ο ρυθμιστής της κυκλοφορίας στη Μαδρίτη οφείλει να γνωρίζει ότι το Iryo είναι σταματημένο, ωστόσο η κατάσταση επαναλαμβάνεται σε μια δεύτερη επικοινωνία, όπου από την πλευρά του τρένου τονίζεται ότι δεν υπάρχει τρόπος να ξεκινήσει στο Ούρντα. «Το τρένο δεν μου επιτρέπει να ελέγξω το σύστημα LZB. Γι’ αυτόν τον λόγο είμαι ακόμα ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου», προειδοποιεί η οδηγός του Iryo. «Εντάξει. Σύμφωνοι; Τότε, μόλις μπορέσετε. Και αν έχετε πρόβλημα, καλέστε μας», είναι η απάντηση που λαμβάνει από το κέντρο ελέγχου της κυκλοφορίας.
Ειδικοί που κλήθηκαν να σχολιάσουν το γεγονός επισημαίνουν ότι οι δυσκολίες της Iryo στην επανεκκίνηση του LZB ενδέχεται να συνέπεσαν με μια σταδιακή αποκατάσταση του συστήματος, η οποία διευκόλυνε την εκκίνηση του AVE της Renfe 25 χιλιόμετρα πιο πίσω, ακόμη υπό το καθεστώς του BSL,, αλλά όχι εκείνη του Iryo.
Σε κάθε περίπτωση, το μαύρο κουτί και οι επικοινωνίες του τρένου θα ρίξουν φως στην κατάσταση της μηχανής, στους χειρισμούς της οδηγού και στις ίδιες τις επικοινωνίες με την εταιρεία της και την Adif.
Η μοιραία κατάληξη, η οποία αφήνει μέχρι στιγμής 69 νεκρούς, σημειώνεται στις 08:53. Το AVE της Renfe κινούνταν χωρίς εμπόδια επί 17 λεπτά με «κανονική ταχύτητα», σύμφωνα με τις οδηγίες του CRC της Adif, και η μηχανοδηγός του Iryo βρέθηκε προ απρόοπτης σύγκρουσης, τη στιγμή που πρακτικά μιλούσε με την ομάδα συντήρησης της εταιρείας της. Υπάρχει ακόμη μία κλήση, λίγα μόλις δευτερόλεπτα μετά το δυστύχημα, στην οποία η οδηγός προειδοποιεί το κέντρο ελέγχου της Iryo για την τραγική κατάσταση.
DIRECTO | En estas imágenes grabadas por los pasajeros de los momentos posteriores al accidente se puede ver cómo los servicios de emergencia asisten a los heridos
📌Toda la información aquí https://t.co/3gWNZMeTpn https://t.co/KjTt68hJvS
— EL PAÍS (@el_pais) October 29, 2026
Στιγμές σύγχυσης
Τα ηχητικά ντοκουμέντα από σύγκρουση, δείχνουν ότι οι χειριστές του κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας της Adif στην Ατότσα (Μαδρίτη) περιέγραφαν ότι το Iryo 6076 «προχωρά», ενώ στην πραγματικότητα ήταν ήδη πλήρως ακινητοποιημένο μπροστά από τον σταθμό.
Η μηχανοδηγός αυτού του συρμού είχε μεταδώσει τη θέση της έως και δύο φορές: «Είμαι ακόμα ακινητοποιημένη». Ωστόσο, μια χειρίστρια, σύμφωνα με τα ηχητικά, συνόψισε την κατάσταση αμέσως μόλις μίλησε μαζί της, αναφέροντας τον αριθμό του τρένου της ως «meta 40», γεγονός που σημαίνει ότι ένα τρένο κινείται με μέγιστη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα. Περίπου πέντε λεπτά μετά από εκείνη την επικοινωνία, το τρένο AVE 2080 χτύπησε το Iryo.
🔊 #HoyEnELPAÍS | Antonio, pasajero del AVE, busca a su amigo Alberto: “Hasta que no aparezca, no me voy”. Los supervivientes y los vecinos de Urda se vuelcan en las tareas de rescate y en la búsqueda de los desaparecidos https://t.co/bKu6BijFar https://t.co/VEBc0SQakz
— EL PAÍS (@el_pais) October 29, 2026
Η αλυσίδα αστοχιών που επικαλείται η κυβέρνηση
Η πρώτη επικοινωνία του Iryo με την Ατότσα, στις 08:41, καθιστά ήδη σαφές ότι το Iryo δεν κινείται. «Είχα απώλεια μετάδοσης», λέει η μηχανοδηγός σχετικά με τη σύνδεσή της με το σύστημα LZB, το οποίο αποσκοπεί στο να αποτρέψει τη σύγκρουση δύο τρένων στο ίδιο σημείο. «Κυκλοφορούσα με BSL», προσθέτει, αναφερόμενη στο δευτερεύον σύστημα που επιτρέπει την κυκλοφορία βάσει των πλευρικών σημάτων. Και καταλήγει: «Είμαι ακινητοποιημένη στο σήμα εισόδου του Ούρντα».
Στις 08:48, η μηχανοδηγός του Iryo επικοινωνεί ξανά με την Ατότσα για να επαναλάβει ότι το τρένο της παραμένει μπροστά από τον σταθμό του Ούρντα. Σε εκείνο ακριβώς το σημείο ακούγεται μια εργαζόμενη του κέντρου συντονισμού της Ατότσα να κάνει μια περιγραφή την οποία πηγές προσκείμενες στη σιδηροδρομική λειτουργία θεωρούν ότι αφορά το Iryo.
Desplazados más de 300 Guardias Civiles a la zona del #AccidenteFerroviario de Urda para apoyar en labores de auxilio e investigación. https://t.co/tETs5ADHdr
— Guardia Civil (@guardiacivil) October 28, 2026
«Το [Iryo] 6076 αντιμετωπίζει προβλήματα με τον εξοπλισμό», λέει. «Κινείται με meta 40 [κυκλοφορεί με μέγιστο 40 χιλιόμετρα την ώρα] μέχρι να μπορέσει να σταματήσει, μέχρι να σταματήσει», τονίζει. «Έχει meta 40», επιμένει. «Προχωρά μέχρι να σταματήσει», υπογραμμίζοντας την αντίληψη ότι ο συρμός αυτός βρίσκεται σε κίνηση, ενώ στην πραγματικότητα είναι σταματημένος.
Λίγα λεπτά νωρίτερα, στις 08:36, είναι ο μηχανοδηγός του AVE της Renfe που χτυπά το καμπανάκι του κινδύνου: «Είχα βλάβη μετάδοσης λόγω μερικoύ αποκλεισμού», προειδοποιεί το κέντρο της Ατότσα. Και του δίνεται η εντολή να «συνεχίσει την πορεία υπό το καθεστώς του BSL». «Με κανονική ταχύτητα», υπογραμμίζει ο ελεγκτής της Adif.
Αυτό αποτελεί βασικό στοιχείο: με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα, τα τρένα του όγκου εκείνων που κυκλοφορούν στο ισπανικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας απαιτούν περίπου τέσσερα χιλιόμετρα για να ακινητοποιηθούν πλήρως. Είναι αδύνατον να το πετύχουν έγκαιρα εάν εξαρτώνται από το ανθρώπινο μάτι. Γι’ αυτόν τον λόγο ο υπουργός Πουέντε περιέγραψε αργότερα «ένα απίθανο ατύχημα» που συνέβη υπό «ανεξήγητες συνθήκες».
