Νέα συζήτηση για τους κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας των ισπανικών σιδηροδρόμων ανοίγει μετά την τραγωδία στην Ούρδα του Τολέδο, με 69 νεκρούς και περισσότερους από 100 τραυματίες.
Το συνδικάτο των μηχανοδηγών της Ισπανίας, ζητά επείγουσα αλλαγή των διαδικασιών που εφαρμόζονται όταν τίθενται εκτός λειτουργίας κρίσιμα συστήματα ασφαλείας. Η SEMAF, το ισπανικό συνδικάτο μηχανοδηγών και βοηθών μηχανοδηγών, απευθύνθηκε στην Κρατική Υπηρεσία Σιδηροδρομικής Ασφάλειας, AESF, ζητώντας να τροποποιηθεί ο κανονισμός για το σύστημα LZB και για αντίστοιχες περιπτώσεις που αφορούν το ευρωπαϊκό σύστημα ERTMS.
Συντρίμμια είναι διασκορπισμένα στο σημείο της σύγκρουσης των τρένων υψηλής ταχύτητας μεταξύ των πόλεων Μόρα και Οργκάθ, κοντά στο Τολέδο της Ισπανίας, 30 Οκτωβρίου 2026. Credit: REUTERS/Violeta Santos Moura
Στο επίκεντρο βρίσκεται ένα κρίσιμο ερώτημα που έχει προκύψει από το δυστύχημα, με ποιους όρους μπορεί ένα τρένο να ξεκινήσει ξανά όταν ένα σύστημα συνεχούς επιτήρησης της κυκλοφορίας έχει τεθεί εκτός λειτουργίας και υπάρχει ενδεχόμενο περισσότερα από ένα τρένα να βρίσκονται στο ίδιο τμήμα της γραμμής.
Τι ζητούν οι μηχανοδηγοί
Στην ανακοίνωση με αριθμό 2026-31, η SEMAF αναφέρει ότι, μετά το σοβαρό δυστύχημα στην Ούρδα, ζήτησε επειγόντως από την AESF τη λήψη μέτρων για την αποσαφήνιση και τροποποίηση του κανόνα που διέπει το LZB και τα αντίστοιχα σημεία που αυτό μοιράζεται με το ERTMS. Το βασικό αίτημα είναι σαφές: να μην μπορεί να επαναληφθεί η κυκλοφορία με «Marcha Normal», δηλαδή κανονική πορεία, όταν έχει πάψει να λειτουργεί το ERTMS ή το LZB και υπάρχει πιθανότητα να βρίσκονται περισσότερα από ένα τρένα στο ίδιο σιδηροδρομικό τμήμα. «Τα μέτρα που ζητούμε να υιοθετηθούν βασίζονται στην αποτροπή της επανέναρξης της πορείας με κανονική πορεία σε εκείνες τις καταστάσεις στις οποίες ενδέχεται να υπάρχουν περισσότερα από ένα τρένα στο ίδιο τμήμα BSL, όταν παύει να λειτουργεί το ERTMS ή το LZB», αναφέρει η ανακοίνωση του συνδικάτου. Η SEMAF προσθέτει ότι θα συνεχίσει να συνεργάζεται σε όλα τα ζητήματα που θα προκύψουν από τις έρευνες που βρίσκονται σε εξέλιξη, «με στόχο να μην επαναληφθούν γεγονότα όπως αυτά που σημειώθηκαν πρόσφατα».
Το LZB είχε τεθεί εκτός λειτουργίας πριν από τη σύγκρουση
Το αίτημα των μηχανοδηγών αποκτά ιδιαίτερη σημασία εξαιτίας της αλληλουχίας των γεγονότων που προηγήθηκαν της σύγκρουσης στην Ούρδα. Τα δύο τρένα, ένα Iryo και ένα AVE της Renfe, είχαν αναχωρήσει από τον σταθμό Atocha της Μαδρίτης με προορισμό τη Σεβίλλη το πρωί της 28ης Οκτωβρίου. Πρόβλημα στο σύστημα προκάλεσε την πτώση του LZB, του συστήματος που χρησιμοποιείται για τη συνεχή επιτήρηση της κίνησης και της ταχύτητας των τρένων και μπορεί να παρέμβει στο φρενάρισμα.
Γερανοί επιχειρούν στο σημείο της σύγκρουσης των δύο τρένων υψηλής ταχύτητας μεταξύ των πόλεων Μόρα και Οργκάθ, στην Ούρδα, κοντά στο Τολέδο της Ισπανίας, 31 Οκτωβρίου 2026. Credit: REUTERS/Violeta Santos Moura
Η βλάβη είχε ως αποτέλεσμα να σταματήσουν αρκετοί συρμοί στη γραμμή. Μετά την πτώση του LZB, η κυκλοφορία πέρασε σε διαφορετικό καθεστώς λειτουργίας. Οι συνθήκες υπό τις οποίες δόθηκαν στη συνέχεια οι οδηγίες για την επανεκκίνηση των τρένων αποτελούν πλέον κρίσιμο μέρος της έρευνας. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά από τα ηχητικά που διέρρευσαν και παρουσιάζει η ισπανική δημόσια τηλεόραση RTVE, από το κέντρο ελέγχου της Adif δόθηκε άδεια στους μηχανοδηγούς να επαναλάβουν την πορεία τους με «κανονική πορεία». Το AVE της Renfe μπόρεσε να ξεκινήσει. Το Iryo, όμως, παρέμεινε ακινητοποιημένο και η μηχανοδηγός του ενημέρωσε ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει τον συρμό. Λίγα λεπτά αργότερα σημειώθηκε η σύγκρουση.
Το AVE έπεσε στο ακινητοποιημένο Iryo
Το Reuters μετέδωσε ότι το AVE κινούνταν με ταχύτητα τουλάχιστον 160 χλμ./ώρα όταν συγκρούστηκε με το άλλο τρένο. Οι ερευνητές εξετάζουν τώρα ολόκληρη την αλληλουχία των τεχνικών βλαβών, των οδηγιών που δόθηκαν από το κέντρο ελέγχου και των ενεργειών που ακολούθησαν. Μεταξύ των κρίσιμων ερωτημάτων είναι γιατί, μετά την πτώση του LZB, δεν αποτράπηκε η σύγκρουση και τι συνέβη με τα υπόλοιπα επίπεδα προστασίας της κυκλοφορίας. Το δυστύχημα της Ούρδα είναι το δεύτερο που αφορά τρένα υψηλής ταχύτητας στην ίδια γραμμή μέσα σε εννέα μήνες. Τον Ιανουάριο, το δυστύχημα στο Adamuz είχε στοιχίσει τη ζωή σε 46 ανθρώπους.
Διαβάστε Επίσης
69 νεκροί και περισσότεροι από 100 τραυματίες
Η σύγκρουση στην Ούρδα έχει στοιχίσει τη ζωή σε τουλάχιστον 69 ανθρώπους, ενώ περισσότεροι από 100 τραυματίστηκαν. Οι ιατροδικαστές έχουν ολοκληρώσει τις νεκροψίες και των 69 θυμάτων, ενώ συνεχίζεται η διαδικασία ταυτοποίησης. Η τραγωδία είναι η πιο πολύνεκρη σιδηροδρομική καταστροφή στην Ισπανία από το 2013. Η κυκλοφορία στη γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μαδρίτης και Ανδαλουσίας εξακολουθεί να έχει διακοπεί και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ η Renfe έχει αναστείλει την πώληση εισιτηρίων για τα επηρεαζόμενα δρομολόγια.
Στο τραπέζι ακόμη και πλήρες κλείσιμο γραμμών για έργα
Την ίδια ώρα, η ισπανική κυβέρνηση ανοίγει μια ευρύτερη συζήτηση για το εάν πρέπει να αλλάξει ο τρόπος με τον οποίο πραγματοποιούνται μεγάλα έργα ανακαίνισης του σιδηροδρομικού δικτύου. Ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε επιβεβαίωσε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο να διακόπτεται πλήρως η κυκλοφορία σε τμήματα του δικτύου όσο εκτελούνται μεγάλης κλίμακας έργα αναβάθμισης, αντί οι εργασίες να πραγματοποιούνται παράλληλα με την κυκλοφορία των τρένων.
Spain Train Crash Deepens Crisis for Prime Minister Pedro Sánchez Ahead of Early Election https://t.co/1BnPipHXW8
— Policy Wire (@policy_wire) October 31, 2026
Η συζήτηση αφορά ιδιαίτερα τη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη-Σαραγόσα-Βαρκελώνη και τα προγραμματισμένα έργα ανανέωσης στο τμήμα Μαδρίτη-Καλαταγιούδ. Ο Πουέντε παραδέχθηκε ότι η κατάσταση στο συγκεκριμένο τμήμα είναι «ειλικρινά βελτιώσιμη» και ότι το υπουργείο εξετάζει διαφορετικό μοντέλο εκτέλεσης των έργων.
Το «γερμανικό μοντέλο»
Ο υπουργός αναφέρθηκε στο μοντέλο που εφαρμόζεται στη Γερμανία, όπου σε ορισμένες μεγάλες εργασίες ανακαίνισης διακόπτεται πλήρως η κυκλοφορία μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα. Στην Ισπανία, αντίθετα, οι εργασίες πραγματοποιούνται συνήθως παράλληλα με τη λειτουργία της γραμμής, σε ώρες χωρίς δρομολόγια ή με επιμέρους διακοπές. Ο Πουέντε υποστήριξε ότι μια πλήρης διακοπή θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια των έργων. Εργασίες που με το σημερινό σύστημα θα μπορούσαν να διαρκέσουν περίπου πέντε χρόνια, όπως είπε, ενδεχομένως να ολοκληρώνονταν σε λιγότερο από 24 μήνες ή ακόμη και σε περίπου 12 μήνες υπό κανονικές συνθήκες. Αυτό, ωστόσο, θα σήμαινε ότι οι επιβάτες θα στερούνταν τη συγκεκριμένη σιδηροδρομική σύνδεση για το διάστημα των εργασιών. Ο υπουργός διευκρίνισε ότι η εξέταση αυτού του μοντέλου δεν αφορά αποκλειστικά λόγους ασφαλείας, αλλά και ζητήματα αξιοπιστίας, εκτέλεσης των έργων και ακρίβειας των δρομολογίων.
Οι έρευνες συνεχίζονται
Την ώρα που η συζήτηση για τις αλλαγές στο δίκτυο έχει ήδη ανοίξει, η αιτία της τραγωδίας στην Ούρδα δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί οριστικά. Οι δικαστικές και τεχνικές έρευνες συνεχίζονται, ενώ εξετάζονται τα δεδομένα των συρμών, οι επικοινωνίες των μηχανοδηγών με το κέντρο ελέγχου και η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας πριν από τη σύγκρουση. Το υπουργείο Μεταφορών έχει προαναγγείλει σειρά μέτρων με στόχο τη μείωση της πιθανότητας τεχνικών αστοχιών και την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης στο σιδηροδρομικό σύστημα, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει παρουσιάσει το σύνολό τους. Ο Όσκαρ Πουέντε αναμένεται να εμφανιστεί στις 3 Νοεμβρίου ενώπιον της Διαρκούς Αντιπροσωπείας του ισπανικού Κοινοβουλίου για το δυστύχημα.
