Σε συνέντευξή του στο ΕΡΤnews Radio 105,8, ο κ. Δήμας τόνισε ότι το σχέδιο περιλαμβάνει συνολικά 364 δράσεις, από τις οποίες αρκετές θα έχουν υλοποιηθεί σταδιακά ήδη από τα επόμενα χρόνια, ενώ κάθε έξι εβδομάδες κατατίθεται έκθεση προόδου.

Ένα από τα βασικά ζητήματα που αντιμετωπίστηκαν ήταν η σύμβαση προμήθειας του συστήματος επικοινωνίας και καταγραφής φωνής (VCRS), υπογεγραμμένη το 2019 αλλά μη ενεργοποιημένη. Ο υπουργός εξήγησε ότι υπήρξε ανάγκη επικαιροποίησης και προσαρμογής του χρονοδιαγράμματος, ενώ η διαδικασία έλεγχοθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο εξέδωσε προσωρινά αρνητική απόφαση.

Παράλληλα, ο κ. Δήμας αναφέρθηκε στις τρεις παραβάσεις ευρωπαϊκού δικαίου στον τομέα της αεροναυτιλίας, που αφορούν τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων (DLS), το PBM και τα ραντάρ S-Mode. Όπως εξήγησε, έχει ήδη δρομολογηθεί η κατάρτιση των απαραίτητων συμβάσεων για την κάλυψη των ευρωπαϊκών απαιτήσεων και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων.

Σημαντική αναφορά έγινε και στη διοικητική αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία αποκτά νομική προσωπικότητα δημοσίου δικαίου με διοικητική αυτονομία και οικονομική αυτοτέλεια. Ο υπουργός τόνισε ότι η μεταρρύθμιση αυτή ήταν επιβεβλημένη για την αποτελεσματική διαχείριση των αεροναυτιλιακών συστημάτων και την καλύτερη λειτουργία των αεροδρομίων.

Τέλος, ο κ. Δήμας επεσήμανε ότι οι διαγωνισμοί για τον εκσυγχρονισμό όλων των συστημάτων προχωρούν κανονικά, ενώ ο στόχος είναι να διασφαλιστούν πιο ασφαλείς και σύγχρονες αερομεταφορές, καλύπτοντας τόσο τεχνικές όσο και διοικητικές ανάγκες, ώστε η χώρα να συμμορφωθεί πλήρως με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και να βελτιωθεί η εμπειρία των επιβατών.

Έρευνα για το μπλακ άουτ

Σχετικά με το πρόσφατο μπλακ άουτ, ο Χρίστος Δήμας ανακοίνωσε ότι έχει ξεκινήσει εσωτερική έρευνα (ΕΔΕ) για να διερευνηθούν οι αιτίες και οι διαδικασίες που ακολουθήθηκαν, ενώ όλοι οι αρμόδιοι διαβεβαιώνουν ότι δεν υπήρξε κανένας κίνδυνος για την ασφάλεια των πτήσεων.

«Οπωσδήποτε είναι ένα εξαιρετικά σοβαρό περιστατικό και γι’ αυτό έδωσα εντολή τόσο για την ΕΔΕ αλλά και συγκρότησα άμεσα την ειδική αυτή επιτροπή και θέλω εδώ να τονίσω πως όταν λέμε ότι δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας, αυτό είναι κάτι το οποίο μας το λένε οι ειδικοί και τηρήθηκαν τα πιο αυστηρά διεθνή πρωτόκολλα τα οποία υπάρχουν.

»Ακριβώς όμως, επειδή είναι ένα εξαιρετικά σοβαρό περιστατικό το οποίο δεν μπορεί να μας αφήσει αμέτοχους, πρώτα δόθηκε εντολή για την Ένορκη Διοικητική Εξέταση, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει και φυσικά έχουμε συστήσει την Επιτροπή, η οποία έχει ήδη συνεδριάσει δύο φορές, έχει κάνει και επιτόπια αυτοψία, στην οποία επικεφαλής είναι ο διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας που δεν εμπλέκεται στο ζήτημα αυτό. Συμμετέχει εκπρόσωπος από το EUROCONTROL, ο διοικητής της Επιτροπής Κυβερνοασφάλειας από την Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και από τις Ένοπλες Δυνάμεις. Νομίζω ότι η σύνθεση της Επιτροπής είναι τέτοια που δεν μπορεί να αμφισβητηθεί το πόρισμά της» ανέφερε.

«Εμείς δεν ψάχνουμε να μεταθέσει ο ένας τις ευθύνες στον άλλον. Θέλουμε να μάθουμε με 100% βεβαιότητα ποια ακριβώς ήταν η γενεσιουργός αιτία ώστε να μην επαναληφθεί ποτέ και να μην έχουμε τέτοια ζητήματα» είπε χαρακτηριστικά.

Δολιοφθορά

Σε ό,τι αφορά τα σενάρια για δολιοφθορά, ο κ. Δήμας σχολίασε «ακριβώς επειδή έχουν γραφτεί και ειπωθεί πολλά και έχουν ακουστεί πολλές διαφορετικές θεωρίες, θέλω να είμαι πάρα πολύ προσεκτικός και να πάμε με το τι θα πει η επιτροπή για το πόρισμα».

«Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις. Αυτό το οποίο μπορώ να σας πω είναι ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις μέχρι στιγμής που να παραπέμπουν σε εξωτερική παρεμβολή ή σε κυβερνοεπίθεση που επίσης είχε γραφτεί εκτεταμένα. (…)

Δεν υπάρχουν στην παρούσα φάση ενδείξεις για κάτι τέτοιο. Άρα, στις λέξεις που χρησιμοποιώ είμαι εξαιρετικά προσεκτικός. Μην προσπαθούμε να βγάλουμε κάτι το οποίο δεν υπάρχει. (…) Επειδή υπάρχουν πολλοί άνθρωποι οι οποίοι έχουν και εμπειρία και άποψη στο θέμα, λένε αντιφατικά πράγματα, γι’ αυτό το λόγο νομίζω ότι είναι πολύ σοφότερο να περιμένουμε και είναι ζήτημα λίγων ημερών να περιμένουμε το πόρισμα της επιτροπής».

Ο ίδιος αναφερόμενος στο περιστατικό είπε ότι ακουγόταν στις συχνότητες ένας δυνατός θόρυβος, οποίος καθιστούσε την επικοινωνία μεταξύ των ελεγκτών και των αεροσκαφών μη λειτουργικό και πως «αυτό είναι κάτι το οποίο συνέβη σε όλη την επικράτεια, άρα εκεί είναι και το οξύμωρο».

«Όσον αφορά όμως τα συστήματα αεροναυτιλίας, επαναλαμβάνω ότι οι ειδικοί και αυτό δεν είναι προσωπική αξιολόγηση, λένε ότι ναι μεν μπορεί να είναι κάποιων χρόνων, αλλά το πρόβλημα δεν έχει να κάνει με την ασφάλεια όσο με την χωρητικότητα. Και θα σας δώσω ένα πολύ συγκεκριμένο παράδειγμα για να καταλάβετε τι εννοώ. Το αεροδρόμιο στο Μόναχο θεωρείται πως είναι σχεδόν δίδυμο αεροδρόμιο με το Ελευθέριος Βενιζέλος. Επειδή έχουν πιο καινούρια συστήματα αεροναυτιλίας, δεν είναι ότι έχουν παραπάνω ασφάλεια, αλλά έχουν τη δυνατότητα να έχουν πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα, να εξυπηρετούν δηλαδή πολλές περισσότερες πτήσεις εντός μίας ημέρας από ό, τι το Ελευθέριος Βενιζέλος.

Επαναλαμβάνω, αυτό δεν είναι προσωπική μου αξιολόγηση. Είναι κάτι το οποίο το λένε και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και όλοι οι ειδικοί και προφανώς οι Ευρωπαίοι», συμπλήρωσε.