Στη Διεύθυνση Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος της Ελληνικής Αστυνομίας ανατέθηκε η έρευνα για την σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων τύπου BELL, που σημειώθηκε την Κυριακή (2/8) κατά την διάρκεια επιχείρησης κατάσβεσης της δασικής πυρκαγιάς στην περιοχή της Ψάθας Αττικής, κατά την οποία βρήκαν τραγικό θάνατο ο πιλότος και ο συντονιστής του ενός ελικοπτέρου.
Όπως επισημαίνεται από την ΕΛ.ΑΣ, κατόπιν ενημέρωσης του αρμόδιου εισαγγελέα, η διενέργεια της προανάκρισης ανατέθηκε στην Ελληνική Αστυνομία, για τη διακρίβωση των συνθηκών και των αιτίων του περιστατικού. Ειδικότερα, ο εισαγγελέας επικοινώνησε χτες με το Αρχηγείο και έδωσε την εντολή για την διενέργεια της έρευνας και σήμερα το πρωί ο αρχηγός αντιστράτηγος Δημήτρης Μάλλιος ανέθεσε την υπόθεση στο «ελληνικό FBI».
Από την αστυνομία, σημειώνεται ότι στο πλαίσιο αυτό διενεργούνται όλες οι προβλεπόμενες προανακριτικές πράξεις, ενώ ο χώρος του συμβάντος έχει αποκλειστεί και φυλάσσεται από αστυνομικές δυνάμεις.
Με την ολοκλήρωση της έρευνας, η σχηματισθείσα δικογραφία θα υποβληθεί στην αρμόδια εισαγγελική αρχή.
Διαβάστε Επίσης
Τα σενάρια για τη σύγκρουση
Τα σενάρια που οδήγησαν στη σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων βάζει στο μικροσκόπιο το ελληνικό FBI. Οι αξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ έχουν αποκλείσει τον χώρο που έγινε το δυστύχημα και έχουν ξεκινήσει τις έρευνες, σε συνεργασία με έμπειρους εμπειρογνώμονες.
Τα σενάρια που εξετάζονται είναι τα εξής:
- Ανθρώπινο λάθος, λάθος εκτίμηση.
- Καθοδικό ρεύμα ή ριπή ανέμου.
- Απώλεια οπτικής επαφής.
- Ξαφνική αδιαθεσία του πιλότου.
- Τεχνική βλάβη.
Το μεγάλο ερώτημα
Ωστόσο, το πιο κρίσιμο ερώτημα είναι γιατί τα δύο ελικόπτερα ήρθαν τόσο κοντά. Οι αστυνομικοί θα πάρουν καταθέσεις, όταν αυτό θα είναι εφικτό από τους δύο επιβαίνοντες στο ελικόπτερο, για να μπορέσουν έτσι να συλλέξουν όσο το δυνατόν περισσότερα ό,τι στοιχεία για την υπόθεση.
Γιώργος Χιωτάκης στον Ε.Τ. – «Είναι άνθρωποι που δουλεύουν στα κόκκινα»
Ο Ε.Τ. επικοινώνησε με τον επαγγελματία χειριστή ελικοπτέρων Γιώργο Χιωτάκη προκειμένου να ρίξει φως στους παράγοντες που μπορεί να οδήγησαν στη μοιραία σύγκρουση.
Ο κ. Χιωτάκης, έχοντας μία σπουδαία επαγγελματική πορεία, ανέφερε τα αίτια που μπορούν να οδηγήσουν σε ένα αεροπορικό δυστύχημα, τον ρόλο του χειριστή και του συντονιστή, αλλά και τη σημασία της τυποποίησης και των διαδικασιών ασφαλείας.
Όπως επεσήμανε, σε τέτοιες περιπτώσεις δεν υπάρχει ένας μόνο παράγοντας, αλλά συνδυασμός συνθηκών που μπορεί να αυξήσει σημαντικά τον κίνδυνο, με κυρίαρχους την πίεση, την κόπωση και το ανθρώπινο λάθος.
«Οι χειριστές λειτουργούν πολλές φορές στα όρια»
Σύμφωνα με τον κ. Χιωτάκη, η υπερβολική πίεση και η κόπωση μπορούν να επηρεάσουν ακόμη και έμπειρους επαγγελματίες. «Κάτω από υπερβολική πίεση, κόπωση και ανθρώπινο λάθος μπορεί να προκληθεί ένα τέτοιου είδους ατύχημα», αναφέρει χαρακτηριστικά. Όπως εξηγεί, οι άνθρωποι που επιχειρούν σε δύσκολες συνθήκες συχνά εργάζονται σε ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον.
«Μιλάμε για ανθρώπους που δουλεύουν στα “κόκκινα”. Υπό αυτές τις συνθήκες είναι σαν να βρίσκονται σε μια εμπόλεμη κατάσταση», σημειώνει.
Ο ρόλος του χειριστή και του συντονιστή
Ο χειριστής του ελικοπτέρου έχει την πλήρη ευθύνη για την πτήση, τη διαχείριση του μέσου και τις αποφάσεις που αφορούν την ασφάλεια κατά τη διάρκεια της επιχείρησης. Ο συντονιστής, από την άλλη πλευρά, έχει κρίσιμο ρόλο στην επικοινωνία και στον συντονισμό μεταξύ του ελικοπτέρου και των επίγειων δυνάμεων.
«Ο χειριστής είναι ο υπεύθυνος για την πτήση του ελικοπτέρου, ενώ ο συντονιστής κρατά τις επικοινωνίες μεταξύ ελικοπτέρου και επίγειων δυνάμεων», εξήγησε.
Η σημασία της τυποποίησης και των αποστάσεων ασφαλείας
Ο έμπειρος χειριστής υπογραμμίζει ότι η αποφυγή μιας σύγκρουσης βασίζεται στην αυστηρή τήρηση των διαδικασιών ασφαλείας. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η διατήρηση των προβλεπόμενων αποστάσεων μεταξύ των πτητικών μέσων, η σωστή επικοινωνία και η συνεχής επαγρύπνηση.
«Η αποφυγή γίνεται με σταθερή τυποποίηση. Πρέπει να κρατάμε τις απαραίτητες αποστάσεις μεταξύ των πτητικών μέσων και να υπάρχει οπτική επαφή, όπως κάνουμε συνήθως», ανέφερε.
Φωτιά στη Δυτική Αττική: «Το δεύτερο ελικόπτερο έβλεπε το πρώτο, όχι το αντίστροφο»
Αναφερόμενος στο ενδεχόμενο μιας σύγκρουσης, ο κ. Χιωτάκης εξηγεί ότι σε ορισμένα σενάρια μπορεί να δημιουργηθεί μια κατάσταση όπου το ένα μέσο έχει εικόνα του άλλου, αλλά όχι το αντίστροφο. «Το πρώτο ελικόπτερο μπορεί να μην είχε καμία οπτική επαφή με αυτό που συνέβαινε. Το δεύτερο ελικόπτερο έβλεπε το πρώτο, όχι όμως το αντίστροφο», σημειώνει.
Για να εξηγήσει τη δυναμική μιας τέτοιας κατάστασης, χρησιμοποίησε ένα παράδειγμα από την καθημερινότητα:
«Είναι σαν ένα τροχαίο. Το πίσω αυτοκίνητο πέφτει πάνω στο μπροστινό, αλλά το μπροστινό δεν έχει τη δυνατότητα να δει τι έρχεται από πίσω».
«Ένα ανθρώπινο λάθος μπορεί να έχει τραγικές συνέπειες»
Ο κ. Χιωτάκης εκτιμά ότι σε τέτοιες περιπτώσεις ο ανθρώπινος παράγοντας είναι καθοριστικός. «Μέσα στην πίεση της στιγμής μπορεί να υπάρξει ένα ανθρώπινο λάθος. Και δυστυχώς αυτό μπορεί να κοστίσει ζωές», τονίζει.
Παράλληλα, επεσήμανε ότι η διερεύνηση ενός τέτοιου περιστατικού πρέπει να εξετάζει συνολικά όλες τις παραμέτρους: τις συνθήκες, την πίεση, την κόπωση, τις διαδικασίες και την ανθρώπινη αντίδραση τη δεδομένη στιγμή. «Ξεκάθαρα μιλάμε για ανθρώπινο λάθος και υπερβολική πίεση, αλλά πάντα πρέπει να βλέπουμε ολόκληρη την εικόνα», καταλήγει.
