Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών τόνισε πως η φιλοσοφία της κυβέρνησης για το σιδηρόδρομο βασίζεται στο τρίπτυχο: νέα υποδομή, νέα τρένα, νέοι σταθμοί υπογραμμίζοντας σχετικά παρεμβαίνοντας στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, όπου εισήχθη η τροποποίηση της σύμβασης του Δημοσίου με την Hellenic Train: «Η σύμβαση που φέρνουμε δίνει πραγματική πρόοδο. Δεν ερχόμαστε με υποσχέσεις, αλλά με υπογεγραμμένη σύμβαση. Με σκληρή διαπραγμάτευση και απαίτηση έχουμε καταφέρει σε 18 μήνες να έρθουν τα νέα τρένα από αυτά που έχουν παραγγελθεί».

Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης έκανε λόγο για μια «εμφανώς συμφέρουσα προς το ελληνικό Δημόσιο» συμφωνία η οποία συνήφθη κατόπιν σκληρής διαπραγμάτευσης, δεδομένου ότι, όπως είπε, «δεν τη δώσαμε φόρα παρτίδα όπως ο ΣΥΡΙΖΑ».

«Επενδύσεις πάνω από 400 εκατ. ευρώ από την ιταλική πλευρά»

Η αναθεωρημένη σύμβαση ανάμεσα στο ελληνικό δημόσιο και τη Hellenic Train αφορά επενδύσεις πάνω από 400 εκατ. ευρώ από την ιταλική πλευρά. Μάλιστα, ο κ. Κυρανάκης, απαντώντας στις επικρίσεις της αντιπολίτευσης «για διακριτική μεταχείριση» της Hellenic Train από την κυβέρνηση και για «λεόντειο σύμβαση», τόνισε ότι «η σύμβαση που φέρνουμε δίνει πραγματική πρόοδο στο σιδηρόδορμο και όχι υποσχέσεις» σημειώνοντας ότι «δεν υπάρχει μονοπώλιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο». Μάλιστα έφερε ως παράδειγμα την ελληνική εταιρεία Levante Trains, που ξεκινά το καλοκαίρι δρομολόγια στη Δυτική Ελλάδα.

Αναφορικά με το τμήμα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών υπογράμμισε την αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος των 15 μηνών για την παράδοσή του. «Το καλοκαίρι του 2026 θα έχει 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης (ETCS), επιπλέον δηλαδή δικλείδα από αυτή που προέβλεπε η 717», όπως είπε.