Ο υπουργός, με ανάρτησή του στο Χ (πρώην Twitter), ανέφερε ότι «το τρένο ουδέποτε εισήλθε στην αντίθετη γραμμή» και ότι «η πορεία του προγραμματίστηκε με σύστημα τηλεδιοίκησης».

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, όταν μια διαδρομή χαράσσεται μέσω τηλεδιοίκησης, ενεργοποιούνται αυτόματα τα φωτοσήματα και αποκλείεται η είσοδος άλλου τρένου στην ίδια γραμμή. Όπως εξήγησε, στο σημείο της Σίνδου λειτουργούν τέσσερις γραμμές — δύο ανόδου και δύο καθόδου — και η οπισθοπορεία του συρμού πραγματοποιήθηκε για να διευκολυνθεί η αποβίβαση των επιβατών στην αποβάθρα του προαστιακού σταθμού.

Ο αναπληρωτής υπουργός πρόσθεσε ότι η απόσταση μεταξύ των δύο «κλειδιών» του σταθμού είναι περίπου 800 μέτρα, ενώ αναγνώρισε πως δεν υπήρξε επαρκής ενημέρωση των επιβατών για την αλλαγή χάραξης. Παράλληλα, τόνισε ότι η εφαρμογή νέων ψηφιακών συστημάτων ενισχύει τον έλεγχο και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου.

Μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΪ, ο κ. Κυρανάκης επανέλαβε ότι «δεν υπήρξε κίνδυνος γιατί η χάραξη έγινε με τηλεδιοίκηση», επισημαίνοντας ωστόσο ότι ο σταθμάρχης όφειλε να ενημερώσει τον μηχανοδηγό για την αλλαγή στα κλειδιά και το προσωπικό της αμαξοστοιχίας τους επιβάτες.

Απαντώντας σε όσους συνέκριναν το περιστατικό με την τραγωδία των Τεμπών, εξήγησε ότι τότε «στη Λάρισα, ο σταθμάρχης απενεργοποίησε το αυτόματο σύστημα και χάραξε χειροκίνητα τη διαδρομή», ενώ «ο μηχανοδηγός δεν ειδοποίησε όταν εισήλθε στη λάθος γραμμή». Αντίθετα, στη Σίνδο, όπως είπε, η χάραξη έγινε μέσω τηλεδιοίκησης, με τον σταθμάρχη να δηλώνει βλάβη στο πρώτο κλειδί.

Σχολιάζοντας τις ανακοινώσεις του ΟΣΕ και της Hellenic Train, ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι η εταιρεία «δεν αναφέρει πως το τρένο μπήκε σε αντίθετη γραμμή, αλλά ότι έγινε λάθος χάραξη». Πρόσθεσε δε πως η δηλωθείσα βλάβη στο πρώτο κλειδί τελεί υπό διερεύνηση.