Η απόφαση βασίζεται σε διάφορους παράγοντες, όπως η ανάγκη επικαιροποίησης του προϋπολογισμού λόγω παλαιών τιμών, οι αλλαγές στις κυκλοφοριακές συνθήκες που απαιτούν επανεκτίμηση της μελέτης, καθώς και η ανάγκη ανανέωσης της περιβαλλοντικής αδειοδότησης και των όρων χρηματοδότησης.

Από την αρχική δημοπράτηση το 2021, το έργο αντιμετώπισε συνεχείς προσφυγές. Η ΟΔΟΣ ΑΤΕ αρχικά αναδείχθηκε ως ανάδοχος με έκπτωση 21,32%, όμως μετά από προσφυγή της ΑΚΤΩΡ, η τελευταία έγινε προσωρινός ανάδοχος. Στη συνέχεια, η ΟΔΟΣ προσέφυγε ξανά και επανήλθε ως προσωρινός ανάδοχος. Αυτή η διαρκής αμφισβήτηση ανέδειξε τη γενικότερη προβληματική διαδικασία των προσφυγών, η οποία απέτρεψε την υλοποίηση ενός σημαντικού οδικού έργου.

Το έργο είχε προϋπολογιστεί σε 48,82 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ και περιλάμβανε την κατασκευή οδού ταχείας κυκλοφορίας μήκους 10,76 χλμ. με τέσσερις ισόπεδους κόμβους. Η σύμβαση θα είχε διάρκεια 24 μήνες, με εκτιμώμενη ολοκλήρωση έως το 2027.

Η χρηματοδότηση προερχόταν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Παρά την ακύρωση του τμήματος Μελίβοια-Δημάριο, το βόρειο τμήμα Δημάριο-Σύνορα βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωση, με την πρόοδο να αγγίζει το 100%. Το έργο υλοποιείται από την ΑΚΤΩΡ και υπεγράφη το 2018 με προϋπολογισμό 49,65 εκατ. ευρώ. Ο κάθετος άξονας Ξάνθη-Εχίνος αποτελεί σημαντικό διακρατικό έργο Ελλάδας-Βουλγαρίας, με μήκος 49 χλμ. στην ελληνική επικράτεια, όπου τα 40 χλμ. έχουν χαμηλά γεωμετρικά χαρακτηριστικά και τα 9 χλμ. είναι δασικός χωματόδρομος. Το τελευταίο τμήμα βαδίζει προς υλοποίηση, βελτιώνοντας τη διασύνδεση με τη Βουλγαρία.