Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, έχουμε εν ισχύ έναν κάθετο διάδρομο ενεργειακού εφοδιασμού με παραδοσιακά προϊόντα δεδομένου ότι ο αγωγός θα μεταφέρει πετρέλαιο κίνησης που είναι το βασικό προϊόν στην ευρύτερη περιοχή και ήδη παραδόθηκε το πρώτο φορτίο και ακολουθεί εντός των ημερών το δεύτερο.

Η επαναλειτουργία του αγωγού πετρελαίου Vardax, έπειτα από 13 χρόνια αδράνειας, αποτελεί -σύμφωνα με τον ίδιο- χαρακτηριστικό παράδειγμα υποδομής με άμεσο οικονομικό, γεωπολιτικό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Ο αγωγός συνδέει το διυλιστήριο της Θεσσαλονίκης με τις εγκαταστάσεις της OKTA στη Βόρεια Μακεδονία και επιτρέπει τη μεταφορά καυσίμου χωρίς την ανάγκη χιλιάδων οδικών μεταφορών. Όπως ανέφερε ο κ. Σιάμισιης, οι πρώτες ποσότητες ντίζελ μπήκαν στον αγωγό την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 2026 για λόγους τεχνικής επανεκκίνησης, ενώ ακολουθούν τα επόμενα φορτία, ώστε ο αγωγός να λειτουργήσει πλήρως και εμπορικά, με τις πρώτες παραδόσεις στους πελάτες να αναμένονται τις επόμενες 10-15 ημέρες.

Η σημασία του αγωγού δεν περιορίζεται, ωστόσο, στις πωλήσεις προς τη Βόρεια Μακεδονία. Όπως επισήμανε, δημιουργείται πλέον η δυνατότητα εξαγωγών και προς τη Νότια Σερβία και το Κόσσοβο, ενισχύοντας τον εξαγωγικό χαρακτήρα του Ομίλου, ο οποίος ήδη διαθέτει περίπου το 50% της παραγωγής του εκτός Ελλάδας. Παράλληλα, ο ίδιος μίλησε για έναν «άλλο Κάθετο Διάδρομο», αυτήν τη φορά για παραδοσιακό καύσιμο, υπογραμμίζοντας ότι η γεωπολιτική αξία τέτοιων υποδομών γίνεται ιδιαίτερα εμφανής σε περιόδους κρίσεων ή διαταραχών στις μεταφορές.

Παράλληλα, στάθηκε και στη σημασία της ομαλής λειτουργίας και συντήρησης των εγχώριων υποδομών διύλισης. Όπως έκανε γνωστό, εντός του πρώτου τριμήνου του 2026 ο Όμιλος θα προχωρήσει στο προγραμματισμένο shut down του διυλιστηρίου του Ασπροπύργου για λόγους συντήρησης. Αντίστοιχη διαδικασία είχε πραγματοποιηθεί χωρίς απρόοπτα και στο διυλιστήριο της Ελευσίνας την άνοιξη του 2025, επιβεβαιώνοντας -όπως σημείωσε- την επιχειρησιακή ετοιμότητα και την έμφαση στην ασφάλεια και την αξιοπιστία των εγκαταστάσεων.

«Η αγορά μπορεί να σηκώσει το FSRU της Θεσσαλονίκης»

Στο σκέλος του φυσικού αερίου και του LNG, ο κ. Σιάμισιης εμφανίστηκε σαφώς πιο επιφυλακτικός. Τα σχέδια της Enerwave -όπως μετονομάστηκε η Elpedison μετά την απόκτηση του πλήρους ελέγχου της- για την ανάπτυξη FSRU στον Κόλπο της Θεσσαλονίκης και για τη δημιουργία δεύτερης μονάδας ηλεκτροπαραγωγής στην περιοχή παραμένουν υπό αξιολόγηση, χωρίς να έχει ληφθεί τελική επενδυτική απόφαση. Όπως ξεκαθάρισε, τέτοιου είδους έργα δεν μπορούν να κριθούν αποκομμένα από τη συνολική εικόνα της αγοράς φυσικού αερίου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και από τις εξελίξεις στις σχέσεις Ευρώπης – Ρωσίας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της HELLENiQ ENERGY εκτίμησε ότι η ενεργειακή σχέση Ευρώπης–Ρωσίας «κάποια στιγμή θα αποκατασταθεί», προειδοποιώντας ότι σε αντίθετη περίπτωση η ήπειρος θα οδηγηθεί σε μια παρατεταμένη κατάσταση αντιπαράθεσης, που τα ενεργειακά θα αποτελούν δευτερεύον ζήτημα μπροστά σε ευρύτερες γεωπολιτικές συνέπειες. Υπό αυτό το πρίσμα, ο Όμιλος αποφεύγει αποφάσεις που θα βασίζονταν αποκλειστικά στη σημερινή συγκυρία. Όπως σημείωσε, άλλο είναι μια αγορά που… σηκώνει 6 δισ. κυβικά μέτρα LNG και άλλο μια αγορά που μπορεί να απορροφήσει μόλις 2 δισ., με τη διαφορά αυτή να είναι κρίσιμη για τη βιωσιμότητα ενός FSRU.

Παρά τις επιφυλάξεις, ο κ. Σιάμισιης αναγνώρισε ότι η Θεσσαλονίκη διαθέτει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα: βρίσκεται στο κέντρο του εθνικού συστήματος φυσικού αερίου, γεγονός που διευκολύνει τόσο την εσωτερική τροφοδοσία όσο και τις εξαγωγές προς τις γειτονικές αγορές. Ωστόσο, επανέλαβε ότι «είναι πιο εύκολο να ανακοινώνεις επενδύσεις από το να τις πληρώνεις», θέτοντας ως προϋπόθεση την οικονομική βιωσιμότητα σε βάθος χρόνου.

Ο επικεφαλής του ομίλου επιβεβαίωσε τα χρονοδιαγράμματα για την ερευνητική γεώτρηση στο μπλοκ 2 του Ιονίου, από την κοινοπραξία με την ExxonMobil και την Energean τους επόμενους 12-18 μήνες όπως και για τις σεισμικές έρευνες νότια της Πελοποννήσου σε συνεργασία με τη Chevron. Στάθηκε επίσης ιδιαίτερα στην γεωπολιτική σημασία των εξελίξεων αυτών αναφορικά με την κατοχύρωση των κυριαρχικών δικαιωμάτων της χώρας.

Αναφορικά με τις εξελίξεις στο Ιράν, ο κ. Σιάμισιης σημείωσε ότι είναι ένας αστάθμιστος παράγοντας με την έννοια ότι μπορεί να φέρει αλλαγές. Όπως εξήγησε εάν αλλάξει το καθεστώς εκεί τότε το ιρανικό πετρέλαιο θα μπορεί να βγει στην αγορά. «Θα έβαζα στην ίδια κατηγορία τις εξελίξεις στο Ιράν με την πίεση που βάζει η Αμερική στη Κίνα μέσω Βενεζουέλλας. Γιατί οι μεγάλοι αγοραστές των πετρελαίων της Βενεζουέλας και του Ιράν είναι η Κίνα και η Ινδία. Και αν το Ιράν μπορεί και πάλι να πουλήσει στη Δύση, το κόστος για την Κίνα που ήταν χαμηλό μέχρι σήμερα, πλέον θα ανέβει και η τιμή του πετρελαίου που είναι ήδη αρκετά χαμηλά θα πιεστεί προς τα κάτω».

Ο κ. Σιάμισιης ανέφερε ακόμη ότι:

• Το 2025 για τέταρτη χρονιά η εταιρεία είχε λειτουργικά κέρδη άνω του 1 δισ. Ευρώ.
• Είναι δύσκολο αλλά όχι απίθανο να προμηθευτεί η Ελλάδα πετρέλαιο από τη Βενεζουέλα.
• Η επενδυτική απόφαση για την εγκατάσταση πλωτής μονάδας υγροποιημένου φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη θα ληφθεί σε συνάρτηση με την προοπτική αποκατάστασης των σχέσεων με τη Ρωσία η οποία σε βάθος χρόνου θεωρείται ότι θα συμβεί.
• Στις επενδύσεις που προγραμματίζονται περιλαμβάνεται η αναβάθμιση της μονάδας ηλεκτροπαραγωγής στη Θίσβη, κόστους 50 εκατ. Ευρώ που προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027.
• Στη λιανική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας στόχος είναι η επίτευξη μεριδίου 10 % ως το τέλος του 2030.
• Τις επόμενες εβδομάδες θα τεθούν σε λειτουργία οι πρώτες μονάδες αποθήκευσης (μπαταρίες) του ομίλου στη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα προχωρά η ανάπτυξη μονάδων ΑΠΕ με στόχο το 1 γιγαβάτ. Στο σύνολο σχεδόν του “πράσινου” παραγωγικού δυναμικού θα προστεθούν και μπαταρίες.