Η επίτευξη αυτού του στόχου δεν βασίζεται αποκλειστικά στους νέους συρμούς, αλλά σε ένα πλέγμα παρεμβάσεων στην υποδομή και στη λειτουργία του δικτύου. Ανατέμνοντας το χρονοδιάγραμμα δράσεων για την επίτευξη του στόχους ουσιαστικά το πρώτο ορόσημο για τον ελληνικό σιδηρόδρομο εδράζεται στο σκέλος του τροχαίου υλικού και ειδικότερα στις 26 Ιανουαρίου, όταν το πρώτο «δοκιμαστικό» τρένο θα ξεκινήσει τα τεστ του επί ελληνικού εδάφους. Τη διαδικασία δοκιμών, πιστοποίησης και προσαρμογής στο ελληνικό δίκτυο αναλαμβάνει η Alstom.

Από τον Φεβρουάριο τίθεται σε λειτουργία και το σύστημα ζωντανής παρακολούθησης μέσω του railway.gov.gr, δίνοντας στους πολίτες τη δυνατότητα να βλέπουν σε πραγματικό χρόνο πού βρίσκονται όλα τα εν κινήσει τρένα στη χώρα. Σε κάθε συρμό τοποθετούνται δύο συστήματα γεωεντοπισμού και εξοπλισμός Starlink, εξασφαλίζοντας συνεχή σύνδεση. Η καταγραφή επεκτείνεται και στο στελεχιακό δυναμικό σε σταθμούς και επί της γραμμής, ενισχύοντας τη διαφάνεια και διευκολύνοντας τη συλλογή στοιχείων για πιθανές μελλοντικές διερευνήσεις από τον ΕΔΟΣΑΑΜ.

Υπογραμμίζεται ότι τα νέα σύγχρονα τρένα που θα ενταχθούν στο ελληνικό δίκτυο είναι τα 23 Coradia Stream, συνολικής αξίας 308 εκατ. ευρώ, τα οποία αποτελούν την πρώτη μεγάλη ανανέωση τροχαίου υλικού στον βασικό άξονα μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες. Την άνοιξη αναμένονται ακόμη δύο τρένα, τα οποία θα ενταχθούν απευθείας στο βασικό δρομολόγιο Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με τη σύμβαση, το σύνολο των 23 συρμών θα πρέπει να έχει παραδοθεί έως το τέλος του 2027.

Σε διαφορετική περίπτωση, προβλέπεται η ενεργοποίηση ρητρών που φτάνουν έως και την καταγγελία της σύμβασης. Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε ενημερωτική συνάντηση, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο σύντομος χρόνος παράδοσης του τροχαίου υλικού κατέστη εφικτός επειδή η Ελλάδα προτεραιοποιήθηκε μέσα από τις μαζικές παραγγελίες της μητρικής Ferrovie Dello Stato Italiane. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύχθηκε ένας χρονοβόρος διεθνής διαγωνισμός και δεν απαιτήθηκε δαπάνη για την αγορά νέου τροχαίου υλικού από το Ελληνικό Δημόσιο.

Με βάση το σχεδιασμό, από τους 23 συρμούς, οι 11 θα είναι προαστιακού χαρακτήρα, με στόχο την πύκνωση των δρομολογίων για τα οποία υπάρχει ήδη σημαντική πρόοδο με δρομολόγια ανά 20 λεπτά ενώ οι 12 υπεραστικοί θα καλύψουν τον κορμό Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Ο άμεσος στόχος είναι η δρομολόγηση οκτώ ζευγών καθημερινών δρομολογίων από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, με προοπτική αύξησης στα 12 ζεύγη το 2027. Ο κ. Κυρανάκης επανέλαβε το ενδιαφέρον και άλλων παικτών για τον ελληνικό σιδηρόδρομο όπως της Levante Ferries για είσοδο στη συγκεκριμένη γραμμή, μέσω μίσθωσης τροχαίου υλικού από τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε..

Τούτων δοθέντων με την τροποποιημένη σύμβαση της Hellenic Train να βρίσκεται πλέον προς ψήφιση στη Βουλή, ο άξονας Αθήνα–Θεσσαλονίκη αναδεικνύεται ως η κεντρική προτεραιότητα για την ανασυγκρότηση και την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρομικού έργου. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και μια εξέλιξη με ορατότητα δύο μηνών για να ολοκληρωθεί, που θεωρείται κομβική για τη λειτουργική αναβάθμιση του σιδηροδρόμου: το έντονο ενδιαφέρον της Deutsche Bahn για τον ρόλο του τεχνικού συμβούλου του ΟΣΕ. Ο γερμανικός όμιλος, ένας από τους ισχυρότερους σιδηροδρομικούς οργανισμούς της Ευρώπης, εξετάζει κατά πληροφορίες σοβαρά τη συμμετοχή του στο σχετικό διαγωνισμό και χωρίς σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις σοβαρό ανταγωνισμό από άλλους ενδιαφερόμενους.