Μπροστά στη μεγαλύτερη κρίση της 89χρονης ιστορίας της Volkswagen ο διευθύνων σύμβουλος του «διαμαντιού» της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Ολιβερ Μπλούμε, ανέβηκε προχθές στο βήμα σε συνέλευση 10.000 εργαζομένων στην έδρα του ομίλου στο Βόλφσμπουργκ, ζητώντας την υποστήριξή τους στο «μεγαλύτερο μέχρι σήμερα σχέδιο αναδιάρθρωσης». Η κατάληξη ήταν να φύγει εν μέσω έντονων αποδοκιμασιών.
Η κεκλεισμένων των θυρών πρώτη τετ α τετ συνάντηση με τους εργαζόμενους μετά από μήνες επιβεβαίωσε το χάος που χωρίζει διοίκηση και προσωπικό σε μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, ενώ δοκιμάζεται από σωρεία προκλήσεων και σχεδιάζει νέο κύμα περικοπών χιλιάδων θέσεων εργασίας, χωρίς να αποκλείεται ακόμη και το κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία για πρώτη φορά.
Από το 2024 που ο Μπλούμε έβαλε επί τάπητος το πρώτο σχέδιο ανασυγκρότησης επαναλαμβάνει πως οι δραστικές λύσεις είναι αναπόφευκτες ενώπιον μιας πρωτοφανούς κρίσης. Το αρχικό πλάνο προέβλεπε περίπου 50.000 περικοπές θέσεων εντός κι εκτός Γερμανίας μέχρι το 2030- με εθελούσιες αποχωρήσεις και πρόωρες συνταξιοδοτήσεις κατά προτεραιότητα.
Ο Μπλούμε αποφεύγει ακόμη να δώσει ακριβή τελικό στόχο. Ωστόσο, στην προχθεσινή θυελλώδη συνέλευση δήλωσε πως οι αριθμοί επιδεινώθηκαν την τελευταία διετία, δεν υπάρχει χρόνος για καθυστερήσεις και υπονόησε πως πιθανόν να πρέπει να διπλασιαστούν οι θέσεις εργασίας που θα θυσιαστούν -οι μισές στη Γερμανία- και ως «έσχατη λύση» να σφραγιστούν εργοστάσια για να ξαναγίνει η VW ανταγωνιστική απέναντι «στους νέους παίκτες από την Ασία» και να είναι κερδοφόρα την επόμενη δεκαετία.
Lower Saxony Premier Olaf Lies, Osnabrueck works council head Juergen Placke, general works council head Daniela Cavallo and IG Metall represetative Stephan Soldanski pose outside the Volkswagen (VW) plant after talks in Osnabrueck, Germany, August 26. 2026. REUTERS/Rachel More
Ανταγωνισμός
Η VW έχει περίπου 630.000 εργαζομένους παγκοσμίως (300.000 στη Γερμανία). Σύμφωνα με τον Μπλούμε, ο όμιλος παράγει στην Ευρώπη ετησίως περίπου 500.000 περισσότερα αυτοκίνητα από όσα απορροφά η αγορά.
Τα τελευταία χρόνια ο κολοσσός έχει δεχθεί ιδιαίτερα ισχυρό πλήγμα στην Κίνα, επί χρόνια τη σημαντικότερη αγορά του. Αργησε να προσαρμοστεί στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, την ώρα που οι Κινέζοι κατασκευαστές κέρδιζαν έδαφος στην ευρωπαϊκή και διεθνή αγορά. Ομως συνολικά η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δοκιμάζεται από την αυξανόμενη πίεση από κινεζικές εταιρίες, το υψηλό κόστος παραγωγής στη Γερμανία, αλλά και τους αμερικανικούς δασμούς που δημιουργούν εκρηκτικό περιβάλλον.
Διαβάστε Επίσης
«Είμαστε υπερμεγέθεις. Αυτό συχνά μας κάνει πολύ αργούς και δυσκίνητους» λέει ο Μπλούμε, ζητώντας δραστικές περικοπές δαπανών. Οι γερμανικές μονάδες αντιμετωπίζουν σημαντικό μειονέκτημα κόστους συμφωνεί και ο CEO της Mercedes-Benz, Ολα Καλένιους, σημειώνοντας πως υπάρχει διαφορά κόστους περίπου 70% μεταξύ των γερμανικών και ουγγρικών δραστηριοτήτων της εταιρίας.
O άλλος δρόμος
Οι εργαζόμενοι ζητούν να χαραχθεί άλλος δρόμος. Η επικεφαλής του συμβουλίου εργαζομένων της VW, Ντανιέλα Καβάλο, αντιπροτείνει αλλαγές στο μοντέλο λειτουργίας, τονίζοντας πως έχει διαρραγεί η εμπιστοσύνη προς τον Μπλούμε.
Προκειμένου να εφαρμοστεί οποιοδήποτε σχέδιο, απαιτείται η έγκριση του εποπτικού συμβουλίου όπου μετέχουν και εκπρόσωποι εργαζομένων δίπλα σε μετόχους, συμπεριλαμβανομένου του κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας όπου εδρεύει ο όμιλος. Ο Σοσιαλδημοκράτης πρωθυπουργός του κρατιδίου, Ολαφ Λις, δεν ψήφισε υπέρ του πλάνου του Μπλούμε κατά τη συνεδρίαση του συμβουλίου τον Ιούλιο.
Η επόμενη συνεδρίαση έχει προγραμματιστεί για τις 4 Σεπτεμβρίου. Μέχρι τότε ο Μπλούμε έχει στην ατζέντα του άλλες 8 συναντήσεις με εργαζομένους ανά τη Γερμανία, αλλά δεν αναμένεται θαύμα.
